文档介绍：论公路桥梁施工中预应力技术施工工艺与质量控制
论公路桥梁施工中预应力技术施工工艺与质量控制
摘要:近年来随着我国经济的发展,我国的基础设施有了很大改观,尤其是交通设施。因此我国的交通建设行业呈现一片欣欣向荣,尤其是预应力技术出现之后为我国公路桥梁基础设施建设带来了新的契机,改革了现有的桥梁施工技术。本研究从公路桥梁施工中预应力技术施工工艺与质量控制两个方面来讨论改进公路桥梁施工中存在的问题。
关键词:预应力技术;施工工艺;质量控制
中图分类号: : A
公路桥梁施工中的预应力技术始于上世纪五十年代,在八十年代中得到了广泛的应用。所谓的预应力技术就是在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢筋,施加预拉应力,提高构件的刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性来削弱外力或者外部荷载带来的各种应力作用。因此预应力技术是目前广泛采用的建筑施工技术,也是相对而言比较科学和先进的方法。

(或块体)
就当前公路桥梁预应力技术应用实践来看,在空心板、箱梁、加固施工、受弯构件以及混凝土连续梁施工方面的应用较为广泛。近年来为提高桥梁力学性能和行车舒适性,先简支后结构连续和先简支后墩梁固结等措施均有采用。公路桥梁建设中,就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件,延长混凝土构件受拉区的开裂问题,避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。但有一个核心问题需要解决的是在进行预应力施工以前需要对构建和块体实施检查,确保块体或构件的安全性。检查是否有裂缝、局部破损等问题,以免在施工过程中因外力造成构件破坏。
,穿预应力筋
我们平时所用预应力筋普遍为钢绞索。公路桥梁工程建设施工过程中,钢绞线的位置主要由横梁端部的横肋与墩顶的导向槽共同决定着,而且索形、张拉应力的大小决定着其极限荷载。目前,国内公路桥梁建筑施工中的预应力钢绞线的选择比较多样化,使用最多的预应力钢绞为普通的预应力钢绞线和低松弛预应力钢绞线。而在实际施工过程中,若横梁端部横肋或者墩顶的导向槽存在着一定偏差,则就会导致钢绞线承受巨大的挤压应力。因此要采用严格按照设计图纸的制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁(板)需要的模板系统,同时模板必须能根据预制梁(板)顶横坡或锚固齿等需要具有可调整功能。基于此,实践中我们经常对锚端部的横梁锚垫板以及墩顶预埋处予以事先明确,并且要对弯折位置曲率半径加强维护。
,安装锚具及张拉设备,张拉设备预检
目前,国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。其一为机械锚固,另一种锚具为摩阻锚固。这两种锚具都有其各自的优缺点。第一种锚固的特点是连接比较方便,预应力绞线的预应力损失比较小。第二种锚固方式的优点在于应用的范围广泛,不足之处便是不利于铰接,且预应力的损失较大。无论是哪种锚具都应符合设计要求,按施工技术规范的要求经检验后方可使用。无论是锚具还是张拉设备都应提前进行预检。而张拉设备的预检通常都是通过钢绞线穿索的方法来实现的。从实践来看,具体施工过程中要对钢绞线穿索的话,由于其长度相对较长还存在着一些跨中横肋及墩顶导向槽等结构的设置问题,因此导致多根钢绞线难以在箱梁预应力施工中实现整束穿索,为有效地解决这一问题,实践中最常用的就是单根穿索法