文档介绍：城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究
城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究
城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究
城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究
重力模型计算中采可能会来自城区公交或自行车换乘等交通方式，这些人有不同的步行距离。综合所有的出行距离，可得出其中的最大值，这个值代表枢纽区内行人运行的可
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能的最长路径，当最大步行距离超过人能接受的范围时（ 500 米），认为有一部分人将会步行很长距离，这时枢纽区的客流交通组织需要进行调整。
（2）枢纽的平均换乘步行距离
对整个交通枢纽来说，平均步行距离是枢纽区客流组织的另一个重要指标，平均出行距离小，整个交通枢纽运行效率也高，反之亦然。由于各不同交通方式间的换乘量不同，计算平均步行距离的取值应以换乘量为权重。设几种交通方式间的换乘量分别为 Q12、 Q13．．．．，步行距离平均为 L12、
L13．．．．，则平均距离的表达式为：
La_t= Σ Qij*Lij/ ΣQij 。
考虑到人在水平面步行和竖向步行（上、下楼）心理与体力消耗的不同，
取
Lij=Hij+K*Vij;
式中： Hij 为水平距离， Vij 为竖向高程差， K为上、下楼距离增大系数，上楼取 ，下楼取 （如选择自动扶梯可取 ）。
（3）各种交通工具的平均步行距离
在某一种交通工具上登降的乘客，其步行距离也是交通组织的高效性与合
理性的一个重要参考，仍用加权平均步行距离来计算，计为 La_s，其计算表达式为 La_s=ΣQi*Li/ ΣQi，其中 Qi、Li 为与某一种交通方式相联系的乘客换乘量。
（4） 绕行系数
换乘乘客的步行距离与车站在枢纽区的平面布置有直接关系，在实际工程中，车站的平面布置经常受规划等种种条件限制，其位置基本被限定。在这种情况下，对客流组织的评价不能仅仅以步行距离的长短来衡量，还应当考虑在这种平面布置下乘客绕行的距离的长短。设在两车站间，理想的步行距离为 Sij ，乘客实际步行距离为 Lij ，则定义绕行系数 a= Lij/ Sij 。
综上所述，在评价行人利用枢纽的的方便性时，首先要测算行人的最大步行距离，并根据行人的交通特性评定其合理性。其次计算整个枢纽客流的平均步行距离，评价枢纽整体的运行的效率。对每一种交通方式，计算其登降乘客的平均步行距离后，可以以此值评价其设置的合理性。对主要交通流向的客流绕行情况，可用绕行参数进行评价。除以上定量分析枢纽客流组织外，还将从定性的角度评价客流的舒适性、安全性、可靠性、经济性。
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东直门交通枢纽客流组织评价
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