文档介绍：南京地铁二号线D2-TA05标
向兴路站〜所街站盾构区间隧道
盾构机始发施工方案及应急预案
编制
审核
批准
中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部
二OO六年八月十二日
1、工程概况1
2、地质状况1
3、施工至托架上。
（3）准备好10T气动葫芦、手动葫芦若干、两台100T液压千斤顶及泵站、电焊机、气割等盾构安装辅助工具。
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地面吊车将盾体各部分运输到位。
160T和300T吊车在始发井端头就位。
安装盾构机后续台车
将盾构机第五节后配套台车吊入始发井，放置在始发托架的钢轨上，拖入所街站内，再按同样的程序将第四节台车拖入所街站内。
依次吊入第三节、第二节、第一节台车与连接桥，相互联接，将连接桥前端用H钢制作的临时支撑撑住。受车站后部预留孔位置影响，第二节台车和第三节台车间用临时管线连接，以便在盾构初期掘进时从所街站后部临时出土孔出土、进料。
(3)拆除始发托架上铺设的台车行走钢轨，校准始发托架位置。
吊装盾构机盾体
利用300T和160T吊车将中盾体翻身，由300T吊车将中盾体吊入盾构井，放置在始发托架上。
利用300T和160T吊车将前盾体翻身，由300T吊车将前盾体吊入盾构井，放置在始发托架上，利用液压千斤顶前移中盾，与前盾连接并安装。
利用300T吊车将刀盘吊入盾构井内。在吊车配合下，前移前盾与刀盘连接并安装。
(4)前移盾体及刀盘，将刀盘顶入内衬墙。
吊入管片拼装机导轨，与中盾连接。
吊入管片拼装机，依次套入拼装机导轨上，并拆除导轨下方V形梁。
(7)吊盾尾下井，摆放在始发托架上。
推出螺旋输送器，利用吊车与气动葫芦、手动葫芦配合，将螺旋输送机插入前盾内；安装拼装机V形梁。
利用液压千斤顶后移盾体，与盾尾连接。
(10)安装盾构机发射反力架，后移盾构机与反力架贴近，依次安装负环管片，将盾构机前移。，盾构机停止移动，洞门H型钢凿除后开始移动盾构机贴近土体。
联接
联接盾体各部分之间的连接管线。
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联接后配套台车、连接桥之间的连接管线，其中第二节台车与第三节台车间用临时管线连接，以留出出土空隙，便于初期掘进时出土、进料。
（3）盾体与后配套设备之间用管线连接，进行盾构机始发前调试。
负环管片及反力架的的拼装在安装反力架和始发托架时，要保证负环管片的高程和圆心与盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm，同时要保证XF块位置精确处于12点位置。在完成反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证车站结构与反力架脚板有足够的抗压强度。
根据工作井沿隧道方向的长度和盾构吊装口的尺寸、位置，安装8环负环管片（）,第一环负环管片拼装完之后，用4〜5组油缸完成管片的后移，管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程差小于10mm。
在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷和负环管片在拼装好以后顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾壳内的位置得到保证。在管片后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。
第一、二环负环管片后推时，推进操作人员必须与管片观察人员密切配合，避免将管片与盾尾撞击，下部油缸前推，顶部油缸随时跟进，推至行程末端时，用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住，保持管片位置，再由上至下逐步松开推进油缸逐块安装管片，安装完第二环管片后，第二环管片推至与第一环管片连接后，将第一、二环管片一起后推，当管片露出盾尾时，及时加填木楔，防止管片下坠，直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安装这三环管片时，所有顶于管片上，油缸压力限制在20bar。管片固定时，必须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
洞口始发导轨的安装
，为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。
4、盾构始发施工
盾构机事发前主要施工工序有及时间安排为：
（1）洞门水平探测孔施工：2006年9月5日
（2）SMW工法桩H型钢拔除：2006年9月8日〜2006年9月16日
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（3）洞门防水密封装置的施工：2006年9月15日
（4）盾构机开始始发掘进：2006年9月17日
（5）隧道始发洞口处理：盾构施工拆除负环管片后开始施工
洞门水平探测在工法桩型钢拔除前，在洞圈内搭设钢管脚手架。然后在洞圈内上下、左右、中心凿
出水平观测孔（详见洞口内脚手架及水平观测孔布置图），用来观察外部土体情况。观测孔
，穿透车站围护结构