文档介绍：第1章绪论
本设计选择的对象是***龙阳湖车站，北纬31° 10、东经121。261 o起终点高 -,-。,, 地面设计蔽门漏风量。
车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：按消除车站公共区余热计算得 出，且保证每个计算人员满足30m3/A -h,换气次数大于5次。
设备及管理用房：空调计算人员新风量按38 R /人小时公。
二氧化碳浓度
%
可吸入颗粒物浓度
<
金属风道最大排烟风速
W20 m/s
非金属风道最大排烟风速
W15 m/s
钢制风管：主风管风速
W10 m/s
分支风管风速
5 〜6 m/s
车站送、排风井混凝土风道风速 W6泌
站内隧道混凝土风道排风风速 WlOm/v
风亭百叶迎面风速
3~4m/s
消音器迎面风速
^6 m/s (同时满足片间风速W12m)
1)正常运行
车站内站厅、站台：
W70dB(A)
通风及空调机房
W90dB(A)
非通风空调设备用房
W60dB(A)
管理用房
W60dB(A)
地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音应符合GB3096-93《城市区域环境噪声 标准》中4类标准（即昼间70dB,夜间55dB）的要求。
2）事故运行
事故区域
^90dB(A)
第3章空调负荷计算
地铁环控系统的空调通风负荷计算是一项十分重要的基础工作，计算结果直接影响环 控设备容量大小及供电专业设备容量大小等，从而影响地铁建设规模。
地铁内的空调通风系统负荷主要来自于列车运行时的散热量，乘客人体的散热量和散 湿量以及照明散热量和建筑结构壁面的散湿量，还有广告牌灯箱、自动扶梯的设备的散热 量、散湿量等等。列车运行散热量在这些散热量中占的比重最大，但由于本工程采用的是 屏蔽门系统，故列车运行散热量不做考虑。
车站位于地下，不受太阳辐射影响；同时由于地下车站的热库效应等原因，本工程涉 及的传热部分以稳态传热计算。
3. 2. 1空调通风计算人数
乘客在地铁内逗留的时间是短暂的，因此应将客流量资料换算为空调通风计算人数， 计算公式如下：
n = N （3-1）
式中n——空调通风计算人数（人）
N——客流量（人次/h）
t——每个客人哎计算空间内每次逗留的时间（h/次）。
对每个上车乘客按在站厅停留2. 5min计，在站台按停留1. 5min计；对每个下车乘客按 在站台逗留1. 5min计，在站厅逗留2. 5min计算。详情见下表3T。
龙阳路车站公共区空调通风计算人数 表3-1
名称
站厅
站台
时段
早高峰
晚高峰
早高峰
晚高峰
人数（人）
805
605
684
512
单位全热w/ （人• h）
182
散热量KW
110. 11
93. 184
单位散湿g/ （人• h）
220
散湿量kg
177. 1
133. 1
150. 48
112. 64
3. 2. 2. 1人体散热量
站厅设计温度为30°C,单位人体单位时间散热值为：
显热：35w/ （人• h）； 潜热：147w/ （人• h）；
全热：183w/ （人• h）o
3. 2. 2. 2照明、广告牌灯箱、自动扶梯散热量
照明：20W/m^2-, 广告牌：大型720w/台、小型320w/台;
扶梯：3g/台 进/出闸机：550w/台
自动售票机：1200w/台 验票机：130w/台
3. 2. 2. 3散湿量
人体散湿按220g/ （人• h）计算。
结构壁面散湿量（车站侧墙、顶板、底板）：2g/m¥・h计算。
3. 2.
按 / （人• h）计算。
3. 2. 2. 5通风最小新风量
按30mA3/ （人• h）计算。
3. 2. 3. 1人体散热量
站厅设计温度为30°C,单位人体单位时间散热值为：
显热：35w/ （人• h）； 潜热：147w/ （人• h）；
全热：182w/ （人• h）o
3. 2. 3. 2照明、广告牌灯箱、自动扶梯散热量
照明：20W/m^2-, 广告牌：大型720w/台、小型320w/台；
扶梯：
3. 2. 3. 3散湿量
人体散湿按222g/ （人• h）计算。
结构壁面散湿