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文档介绍：汽车转向系统EPS设计(论文)
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电助力转向系统（Electric Power Steering system）作为S系统最早的国家，其初衷是因为在微型车上布置液压式助力系统比较困难，空间狭小，液压泵等装置无法布置，而电动式零件、体积小，易于布置安装，所以在微型车上开发研究出了EPS先进技术，并成功应用在了铃木CERVO汽车上，如今在我国比较常见的奥拓汽车应用的就是日本的这种转向系统。另外，日本是一个十分注重资源节约的国家，正是由于EPS相比于HPS具有突出的节油优点，所以日本国家政策也是相当倾向于扶持其研发制作的。
随着时间的检验，EPS技术在日本迅速发展起来。欧美等国出于节能环保的目的，也相继开发和研究EPS系统，且目前此项技术已经相对成熟。但是美国走了不同于日本的EPS开发道路，研制基于无刷直流电动机的EPS系统，因为其控制器的硬件和软件调剂比较复杂，所以经历了多年的努力才试制完成。对于电助力的两种不同电动机，我们会发现有刷电机的不足之处，如转子转动噪声大，电刷磨损严重，使用寿命短，以及具有严峻挑战的电子干扰等。
国内EPS发展之路：
中国由于历史原因，解放以前的旧中国还主要是以轻工业为主，没有大型的重工业基地，更别说汽车的研发制造了，解放初期，我国的汽车工业严重滞后，基本上式从外国进口或者委托国外厂家制造。第一代红旗轿车是引进德国汽车的基础上吸收改进和更新，产出了第一代红旗CA771，其转向器当然也只是普通的MS转向器，所以对于中国老说，汽车整车性能的更新换代是任重道远的。中国东方汽车制造厂也是在八九十年代开始生产液压式转向系统的轿车。随着中国综合国力和高新技术不断实现质的飞越，现如今比亚迪的唐和宋部分使用了EPS转向助力稳定系统。但其适用性和日本、美国等发达国家还有一定的差距。近年来，国人对晴天白云，绿水蓝天的诉求越来越强烈，所以汽车工业节能环保的技术成为国家重点推广的新主题，所以我相信EPS转向系统在中国自主研发制造的轿车上会得到颠覆性的普及。
EPS与其它汽车转向系统的对比
常流量阀液压泵助力转向器由于只是提供单一的动力转向扭矩，是一种非
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线性助力工作方式，汽车只要启动工作后，液压泵就持续不断的转动输送液压能。以现代人的眼光审视，其是非常不合理的；流量阀式液压泵虽然具有助力特性，但助力效果不理想，且故障频发；电控液压助力转向装置助力效果显著，尽管依然没有摆脱掉液压式助力的一些弊端， 可他毋庸置疑就是EPS转向系统产生的雏形，电助力转向系统在其基础上应运而生。
液压助力转向装置以油为工作介质，因为工作介质易泄露，系统不易保压，若液压助力转向系统的油管进入空气或液压油不足，液压泵工作时将会产生较高的噪音，且影响助力效果；而EPS仅仅在电机工作时产生轻微噪音，且污染环境。但是电助力系统的燃油消耗量仅为通状态下液压式的20%y以下，且占用底盘空间少，模块化安装，易拆装和维修，不存在液体泄漏。EPS进行助力工作时，因为不具有限位弹簧和油压阻力的干扰，所以转动方向盘时的摩擦阻力相比于液压式要小一些，另外，EPS装置没有供油泵、流量阀和各种管路，所以整体结构相对小些和更加轻便一些，但更为突出的优点是其助力特性灵敏可靠，可变助力在较广泛的区域调节，“路感”十足，既增加了驾驶安全性，又在一定程度上使汽车向更智能的方向迈进一部。
EPS转向系统的特点
（1）EPS节能环保，其以空心电机为原动件，通过电子控制单元控制电机，对环境几乎零污染。
（2）装配简单便捷，其集成度高，易于布置，没有油泵、油管路、流量阀、储油罐的制约。
（3）EPS高效率，液压式的一般为60%--70%，但EPS可达到90%。
（4）具有良好的路感。
（5）主动回程性好（因为不存在液压泵工作介质的阻力和回位弹簧的回程反力）。

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汽车助力转向系统是在司机开始扭转转向时闭合离合器和空心电机输出助力，扭矩由转向器和转向传动机构传递动能使两前转向轮转弯行驶。固然应用动力转向装置的汽车必须要装备有动力器件，依靠此来减轻驾驶员的手力。以下为我们研究转向系统时应提出的设计思路[3]
（1）力求避免产生侧滑，且前转向轮转弯弧线过一定点。
（2）在设定的转向轮阻力范围以下，方向盘应具有回正特性。