文档介绍：开车上路
新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施以来,残疾人驾车培训、驾照申领体检和残疾人车辆改装的质量监督等工作已逐步开展。目前,具有自主知识产权的残疾人手动驾驶辅助装置已研发成功并通过了国家标准检验。在北京等地,已有相关需要经过严格的静载强度或疲劳强度检验。
(国家康复器械质量监督检验中心李金峰 于娟娟)
国家康复器械质量监督检验中心于2010年和2011年连续两年对北京市肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置生产企业进行了产品质量监督抽查。抽查了一家企业的一种产品,合格通过。
通过抽查结果可以看出生产企业品牌意识较强,有一定的技术能力,生产设施比较完善,注重质量管理及品牌信誉。但同时也存在一些不影响判定的问题有待进一步提高。
与国外同类产品比较,制作工艺相对落后。虽然受检产品均符合标准规定的要求,但在外观质量和表面处理等方面与国外同类产品比较,制作工艺相对落后、加工精度不高、表面粗糙。
生产企业少,产品功能简单,部分检测项目未能监督覆盖。两次监督抽查仅抽到一家企业的一个型号产品,且该产品不涉及电路系统,因此标准中转向信号辅助操作和震动试验等项未能涉及。
随着残疾人驾车需求的增加和技术水平的提高,会有更多的企业开发生产残疾人驾车装置,更多功能强大的产品将被推广和使用。由于辅助装置的质量是残疾人驾车安全和维护社会交通安全的主要保障。建议相关部门加强对残疾人驾车装置生产企业的监督管理,以最大程度地保障广大残疾人消费者的合法权益。
调查结果:
驾车,还存在隐性困难
首先,在对残疾人的评估方面,我国的现行方式是残疾人到规定医院进行体检,并没有对残疾人的身体机能及驾车的特殊需求进行专业化的评估。只是在最低限度上保障了残疾人驾车的身体条件,还不够人性化,没有针对残疾人的个体情况,对车辆选择提出建议和意见。例如:高位截瘫的残疾人朋友要申请手驾车辆,但由于其脊柱受损较重,不能在驾车过程中承受过大的颠簸,其在选择车辆的时候就不能选择避震器调教较硬的车辆,在这一方面,医生就没有能给残疾人提供专业性的意见。
其次,在残疾人购车之后,我们仅对车辆进行了手驾装置的加装,并没有对车辆进行个性化的改装,导致残疾人在驾车时有诸多不便、带来安全隐患,更有甚者对残疾人造成了二次伤害。例如,一些小儿麻痹后遗症的残疾人朋友,安装简单的手驾装置上路后,由于双腿缺乏支撑点,导致其在驾车时臀部会不停地向前滑动,使坐高变低,影响其驾车视线,带来安全隐患。并且,长时间使脊柱处于非正常弯曲状态,会导致脊柱弯曲变形。在这种情况下,就需要给残疾人添加支点,在座椅上加装掖支撑或加装束腿带,保障其坐姿的稳定及脊柱保持直立状态,以确保不会受到二次伤害。
其三,目前,在汽车改造之后,整车的安全性还没有得到有关部门的认可,没有相应的企业或团体对整车的安全进行保障。一旦车辆出现质量问题,会发生车辆厂家及辅具配件厂家之间责任划分不清,致使残疾人在理赔等方面受到困扰,带来诸多不便。
最后,在整个残疾人驾驶汽车办理程序当中,只有现行的指导意见出台,而没有相关的法律法规对整个过程进行约束与解读,这样,在今后就不免会出现相关的纠纷无法可依的情况。
国家康复器械质量监督检验中心的专家提出,从2010年4月1日起,拿到驾照的残疾人朋友越来越多,但改装不到位、出门需人陪、独自上车难、专车专人开、遇事难变通等新问题也同样困扰着残疾朋友。残疾人专用车可以很好地解决以上问题,但现在我国国内还没有厂家生产残疾人专用车,价格昂贵的吊装设备也让人望而却步。
残疾人驾驶汽车工作需要有法律法规、技术工艺、经济支持、交通管理等各个方面的保障,涉及警察、交通、卫生、财政等各政府部门,银行、保险、汽车厂等金融系统和企业单位,残疾人协会等社会团体,以及残疾人个人等各个方面的工作,需要相互协调,相互配合,发挥综合管理效能,同时,更包括整个社会对残疾人驾驶汽车状况的宽容、礼让,包括整体国民的较高素质。希望我们每一个人都能尽自己所能,持续完善无障碍环境,使残疾人驾驶汽车也成为全面共享、全民参与的美好生活的一部分。
专家提醒:
不可自行安装和拆卸操纵辅助装置
首先,残疾人专用小型自动挡载客汽车加装操纵辅助装置时,要选用认证合格的产品,即符合《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》(GB/T21055-2007)标准的产品。一般通过该标准检测的产品会在说明书里明确说明,有的还会附上检测合格报告和证书的照片,残疾人朋友可以很好地识别。
其次,加装或拆卸操纵辅助装置,影响到车辆的安全操纵,应当由专门的机构或专业