文档介绍：1 高速公路景观设计的探讨摘要:高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外, 还应注重其环保效应和景观效应。本文系统地分析了高速公路景观空间层次和景观元素, 并对如何进行高速公路景观规划设计、景观形态设计、景观色彩设计和绿化景观设计进行了探讨, 以探求合理的高速公路景观设计方法。关键字:高速公路;景观空间;景观元素;景观设计 Abstract : We should focus on environmental and landscape benefit as well as“ its short distance , high speed , much space ” during the construction of highway ; The author analysis systematically highway structure of landscape space and landscape elements , points out how to plan landscape and design landscape shape , landscape color , green space landscape .in order to get proper methods of landscape design. Key words : highway ; landscape space ; landscape 2 element ; landscape design 1. 高速公路景观设计的意义高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流, 带动了地方经济的发展,改善了沿线居民的生活质量, 为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从 1988 年实现零的突破到 2003 年底, 我国高速公路已通车里程达 29745 公里, 跃居世界第二位, 高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物, 设计与施工过程中, 优先考虑的是高速公路的基本功能要求, 即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的, 而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程, 它要占用大量的土地, 并影响天然的植被、地形、水系等, 特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动, 将会给生态环境带来长期的不利影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到, 为此建立了高速公路环境影响评价体系, 开展环保设计, 采取相应的环保措施, 使其对环境的负面影响得到有效的控制。高速公路的建设,除了进行功能、环保设计外,还应进行景观设计。所谓景观, 是指人类( 景观主体) 所感受到 3 的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的,建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”,成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”,导致岩石裸露,水系紊乱,森林减少; 有的村落一分为二, 改变了原有的自然形态; 施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理, 乱挖乱堆; 甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运, 破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景, 与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明, 而且应该带来精神文明, 使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此, 高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计, 营造良好的视觉形象,使乘客有“人在车中坐,车在画中行”的良好情感, 带来一种审美愉悦, 使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。 2. 高速公路景观的空间层次高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成, 与城市街景有一定的相似性, 二者均为带状空间, 但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强,视域有限, 而高速公路景观空间自然性强, 围合性弱, 视域宽广,同时要求有很强的导向性。 4 景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体, 它由三个空间层次组成, 第一层次为道路空间, 其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆; 第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间,其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等,其宽度一般 10-15 米;第三空间层次为高速公路两侧的视域空间,其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中, 第二空间层又包容在第三空间层次中, 共同营造景观廊道,构筑新的大地景观。 景观节点。高速公路景观节点包括三种类型: 第一种为高速公路的进出站口, 是高速公路整体景观空间序列的起点和终点, 是进入一个城市或地区的门户, 其景观