文档介绍：CRH2 型动车组车体结构
车体结构及主要技术参数
CRH 型动车组采用 4 动4 拖共8 辆车编组形式，车体结 2
构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、 侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中 在横梁中心线上并便于机器的检修，采用了特殊螺栓悬挂结 构。特殊螺栓从底架横梁上的切口插人，通过定位垫板和沉 头螺钉固定的安装方式，具体安装示意如图 所示。螺母 采用防松动能力较强的双层锁紧螺母，利用上下螺母的偏心 结构进行紧固。横梁需要根据车下设备的布置情况进行断面 和位置的调整，在质量大的设备安装处，还需对横梁进行加 强。
底架型材地板是由通长的挤压铝型材通过自动焊接而 成，为了增强地板的纵向强度，在纵向设置了加强筋结构 地板组焊后的简图如图 。
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为适应司机室头部结构的安装，车头底架相对于车身底 架，其边梁部分做了相应调整。
侧墙
CRH2 型动车组车体侧墙采用大型中空挤压型材，不设车
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内侧立柱，结构断面如图 所示，头车与中间车侧墙结构 相同但纵向长度不同。型材之间的焊接为在车体长度方向上 连续焊接的方式，侧墙与车顶的连接采用车内侧、车外侧连 ，车外 侧为连续焊接。
在行李架、侧顶板及侧墙板等安装位置，挤压型材上设 置了通长的 T 形槽，便于内装部件的安装。为了确保侧拉门 的拉开空间，侧墙门口处设计成一体化带棱的箱形结构，如 图 所示。侧墙下部设置断面变化的挤压型材，保证车下 设备的安装和车下设备舱的连接要求，同时根据等强度设计 理论，保证结构强度的可靠。
侧墙结构分侧门中间部分和门区部分。
侧门中间部分主要由侧板和腰板组成，窗口及其以下部 分称侧板，侧板均为中空型材结构的通长板，共有 4块，其 中窗口部分由窗上和窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而 成，然后铣窗口，两端通到门区部分。腰板由3 块通长板组 成，均通到外端与端墙搭接。窗口部分根据窗的安装结构关 系焊接窗安装座。窗口部分结构简图如图 。
门区部分即侧门出入口部分，根据门口与外端距离的大 小分成板梁式结构和板梁加中空型材两种形式。门区部分结 所示。
车顶
车顶是车体上部结构，是受电弓、高压电缆等车顶设备 的安装基础。CRH型动车组车体车顶由大型中空挤压型材构
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成，结构断面如图 所示。头车和中间车车顶结构相同但 纵向长度不同。车顶型材之间的焊接采用在车体长度方向连 续焊接。车顶和侧墙的连接采用车内侧、车外侧连续焊接结 构。
根据车型的不同，在车顶按受电弓、车顶电缆等设备的 安装要求焊接相应的安装件；根据车内设备件的安装位置焊 接车内骨架。
端墙 头车车体一端带有端墙，中间车两端均带有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置分为分体式和整 体式两种结构形式，见图 。在端部设有卫生间和洗脸间 的车辆，其端墙是分体式结构，外板上设有用于搬运卫生间 玻璃钢模块的开口，搬运完后，用螺栓安装由铝板和铝型材 骨架组焊接而成的闭塞板，并填充密封材料保持气密性。端 部未设卫生间和洗脸问的车辆，其端墙是整体式结构，为铝 板和铝型材骨架构成的焊接结构。
分体式和整体式外端墙都在外端骨架上设置了适合风 挡安装的结构，可以采用螺栓快速连接，使风挡的安装方便 快捷，大大降低了施工时间及劳动强度。另外，端墙上还设 有登车扶手。
司机室头部结构
CRH 型动车组头车车体前端为司机室头部结构，它以骨
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架外壳结构为基础， 所示。头部结构按车头断面形 状变化将纵骨架形成环状，与横向骨架叉接组焊，骨架外焊 接铝板。对需要更高强度的部位，采取增加板厚、缩小骨架 间距、增加加强材等措施。整个头部结构焊接严格要求气密 性，结构上适应配线、配管及内装需要。
头部结构形状对列车运行的空气阻力、气动噪声、列车 交会压力波、隧道微气压效应及移动压力场等影响较大，是 影响列车空气动力学性能的关键因素。CRH型动车组头部结
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构设计利用现代的流场计算CFD软件进行三维建模分析，并 进行模型的风洞试验和三维隧道驶入分析。高速动车组的设 计还需考虑侧风和车下风阻的影响，因此在设计车体断面时 要考虑整个侧墙及车顶的光滑性和圆弧过渡 .在发计车体的 下部设备舱的时候要考虑裙板的位置及圆弧过渡等。CRHe型 动车组较好地考虑了空