文档介绍：01-汽车发动机原理及构造
第一节 概述
二、发动机的基本结构
第一节 概述
三、基本术语
工作循环
上下止点
活塞行程
曲柄半径
气缸工作容积
发动机排量
燃烧室容积
气缸总容积
压缩比
工况
第一节极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。
伴有强烈的较沉闷敲击声。
产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。
第一节 概述
（9）工作循环
每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
第一节 概述
（10） 发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示，单位是L（升） ：
  VL= i Vh
式中： Vh ——气缸工作容积；
     i——气缸数目。
第二节 发动机工作原理
一、四冲程汽油机工作原理
单缸四冲程汽油机工作过程
进气行程
排气门关闭
进气门开启
活塞
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
示功图
上止点
下止点
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。
压缩行程
进气门关闭
排气门关闭
活塞
压缩比：
ε=Va/Vc
示功图
上止点
下止点
温度600~800K， 压力600~1500 kPa
作功行程
进气门关闭
排气门关闭
活塞
瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa
作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa
示功图
上止点
下止点
排气行程
进气门关闭
排气门打开
活塞
温度900~1200 K 压力105~125 kPa
残余废气
示功图
上止点
下止点
二、四冲程柴油机的工作原理
吸气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
进气门
纯空气
喷油器
排气门
喷油泵
温度300~370K压力800~900 kPa
温度800~1000K压力3~5 MPa
终了：温度800~1000K压力105~400 kPa
温度800~1000K压力105~400 kPa
瞬时：温度1800~2200K压力5~10 MPa
四冲程发动机工作状态
状态
行程
温度(K)
压力
进气行程
370~440
75~90 kPa
压缩行程
600~800
600~1500 kPa
作功行程
2200~2800(瞬时最高)
1500~1700(作功终了)
3~5MPa (瞬时最高)
300~500 kPa (作功终了)
排气行程
900~1200
105~125 kPa
柴油机工作时各行程状态参数
状态
行程
温度(K)
压力
进气行程
320~350
800~900 kPa
压缩行程
800~1000
3~5MPa
作功行程
2200~2800(瞬时最高)
1500~1700(作功终了)
3~5MPa (瞬时最高)
300~500 kPa (作功终了)
排气行程
800~1000
105~125 kPa
思考
四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？
共同点
1. 每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。
2. 只有作功行程产生动力。
思考
四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？
不同点
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气
高温气体加热柴油燃烧
有点火系
无点火系
无喷油器
有喷油器
第二节 发动机工作原理
三、二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机
二冲程汽油发动机工作原理
二冲程柴油发动机工作原理
二冲程汽油机工作原理
压缩混合气
进气
点火燃烧
排气
扫气孔
排气孔
火花塞
二冲程柴油机工作原理
换气
燃烧
排气
压缩
喷油器
扫气泵
废气
排气门
空气
思考
二冲程发动机与四冲程发动机相比，有何优点？
。
，二冲程发动机的运转比较均匀平稳。
，质量较小。
。
第三节 发动机总体构造
发动机
曲柄连杆机构
点火系(