文档介绍：安全气囊指示灯常亮的检测与修复
电控部分
如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
电控部分
（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）
这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员面部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
控制原理
根据德国***（***）公司在奥迪（Audi）轿车上试验研究表明：当汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，安全气囊系统SRS的动作时序如下图4-39所示。
由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。
控制原理
控制原理
目前世界各国广泛采用模拟人体进行碰撞试验。SRS动作过程与经历时间之间的关系
控制原理
短路片一般设在连接器插座上，当插头与插座正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图4-41（a）所示，短路片与连接器端子脱开，插头引线端子与插座引线端子接触良好，点火器电热丝电路处于正常连接状态。
当插头与插座脱开时，
短路片将气囊点火器一侧
插座上的引线端子短接，
使点火器电热丝与短路片
构成回路，如图4-41（b）
所示，此时即使将电源加
到点火器一侧连接器插座
上，由于电源被短路片短
路，因此点火器不会引爆
气囊，从而达到防止SRS
气囊误爆之目的。
SRS指示灯常亮故障
以丰田威驰SRS指示灯电路为例：SRS警告灯安装在组合仪表上。当SRS正常时，点火开关从LOCK转至ON位置，SRS警告灯点亮大约6s后自动熄灭。如果SRS有故障，SRS警告灯常亮以通知驾驶员系统不正常。
当连接DLC3的TC和CG端子时，通过SRS警告灯闪烁显示故障码。
控制原理
图4-40、4-41所示的线束连接图中，从SRS ECU至SRS气囊点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。防止误爆机构为一块铜质弹簧片，称为短路片，其作用是：
当连接器拔开（插头拔下或插头与插座未完全结合）时，短路片（弹簧片）自动将靠近SRS气囊点火器一侧插座上的两个引线端子短接，防止静电或误通电将点火器电路接通而造成气囊误胀开。
SRS指示灯常亮故障
SRS指示灯常亮故障
检查步骤如下：
（1）检查连接器
1）把点火开关转至LOCK位置。
2）断开蓄电池负极（-）端子的导线，至少等待90s。
3）断开中央安全气囊传感器总成的连接器。
4）连接蓄电池负极（-）端子的导线。
5）检查SRS警告灯的状态。正常：连接器连通。
如果不正常，连接连接器；如果正常，转到下一步骤。
（2）检查组合仪表总成
1）断开组合仪表总成连接器。
2）连接蓄电池负极（-）端子的导线，把点火开关转至ON位置。
3）DLX级：测量搭铁和中央安全气囊传感器总成连接的组合仪表总成连接器的C6-17端子之间的电压。
4）GLX级：测量搭铁和中央安全气囊传感器总成连接的组合仪表总成连接器的C5-6端子之间的电压。
正常电压：8V或更高。
如果不正常，更换组合仪表总成；如果正常，更换中央安全气囊传感器总成。
TC端子电路故障
以丰田威驰轿车为例：TC端子电路如图4-43所示。通过连接DLC3的TC和CG端子，设置码的输出模式，中央安全气囊传感器总成的故障码通过SRS警告灯闪烁显示出来。
（1）检查线束（开路）（DLC3-蓄电池）。
1）把点火开关转至ON位置。
TC端子电路故障
2）测量DLC3的TC和CG端之间的电阻。正常电阻：低于1Ω。
如果不正常，修理或更换线束（DLC3-蓄电池）；如果正常，转到下一步骤。
（2）检查线束（开路）（DLC3-蓄电池）（见图4-8）。测量DLC3的TC端子和搭铁之间的电压。正常电压：4～14V。
如果不正常，修理或更换线束（DLC3-莆电池）；如果正常，转到下一步骤。
（3）检查线束（短路）（DLC3-蓄电池）（见图4-8）。
1）把点火开关转至ON位置。