文档介绍：4S店价值分析
汽车维修行业的发展二
全国性或省市区域汽配市场形成
沿海，尤其是广东省，得改革开放之先机，国外轿车的大量出现及相应的维修服务的引入，形成了适应时代的汽车售后市场。对行业影响最大的是汽车配件市场及维修技术的领先。
在内为支柱产业之一,是继房地产行业之后的新一轮经济驱动。于是，在优惠政策诱导下，各地纷纷投资上马汽车制造业，汽车服务业也因此犹如雨后春笋般,遍地发育起来。
汽车产业，也同传统家电业一样，”旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”由产品驱动转移到渠道/终端制胜阶段。售后服务不只是简单的维修、保养，它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。
国际汽车巨头已***了行业进化的规律，因此在中国排兵布阵时，力图完成生产—销售—服务的一体化。利用良好的品牌形象和利润吸引，大力推广4S连锁。
厂家为了规避投资风险和加快速度，除了象征性或者在重点市场开设自己直营店或样板店之外，为了更多地抢占客户资源及占领市场，利用自己的垄断位置，纷纷要求渠道经销商投资4S店建设。
汽车售后服务行业 时期一 ４Ｓ店的成因与发展阶段
4S店刚兴起时，创下了3个月收回成本的神话，引得众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖。
北京现代建100多4S店计划一出，报名竞标者达到了2300多家；国产宝马当初在全国挑选24家经销商，更让3000多商家挤破了头。
车市高档消费群体市场尚未饱和，或者说是一个品牌的某个车型的细分市场中的高端客户消费尚未饱和，因此出现装修豪华与销售增长呈正相关的现象。一些卡车、MPV，甚至奥拓等等也开始由厂家指定的服务站升级建4S店，并且越搞越豪华、高档。相互之间比装修、比场地。据了解，投建一家4S店的成本非常高，1000万元～1500万元的投入是硬件的准入条件，且申请品牌经营权的花费更是一笔不小的费用。
已有的品牌专修店（３Ｓ），重新装修，改头换面，新瓶装旧酒，纷纷升级为4S店。
汽车售后服务行业 时期一 ４Ｓ店的成因与发展阶段
初期超额的利润
汽车售后服务行业 时期一 ４Ｓ店的成因与发展阶段
在制造企业的逻辑中，高昂的基础建设除了照顾形象和品质之外，更兼有深层次的意义；只要经销商投资上马，投资回收期内就已经被厂家锁定，并通过限制性排他条款加以约束。
4S店在垄断背后的无奈－价值
经销商千辛万苦获得品牌授权后，就把身家性命交给了这个厂家。虽然在店面产权上是相对独立的，不菲的建设投资，高昂的运营成本，甚至各个岗位员工的多次培训，各种会议，其差旅费用都是经销商自己掏腰包，但在真正的经营环节却说了不算，汽车厂家出于自身品牌利益的考虑，对4S店的经营管理模式、业务流程、岗位设置都有标准性的规定和要求；对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。甚至连4S店的广告策划，厂家也纳入经销商标准范围之内。
厂家可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。
4S店在垄断背后的无奈－价值
经销商只是4S功能和厂家经营理念的贯彻执行者，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。
星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，也在实际上增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者这头羊身上出，4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期每个品牌都建4S店，４Ｓ店对销售的推动作用渐渐变弱。而品牌向低端客户渗透，４Ｓ店成本的劣势开始显现。
4S店在垄断背后的无奈－价值
背景：
４Ｓ店模式---过时的“兴奋剂”
欧盟早就于1995年决定，到2002年9月在欧盟范围内结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，理由是——由汽车生产厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的做法属于非法，此举就是为了打破这种垄断行为。
汽车售后服务行业时期二 ４Ｓ店的软肋
2005年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施，滞后既成事实6年之后，这项政策无形中将汽车4S店模式做为政策性模式加以推广。
曾经的超市式大卖场、汽车一条街、综合维修厂，等一个地方经营多品牌的有一定规模的销售或维修的模式，此办法的实施可谓釜底抽薪，昔日辉煌不在，或转型，或苟且偷生。像北京的亚运村汽车城，广州的AEC、车天车地等形成区域规模的经销商在此制度下失去话语权，经销商的议价能力彻底消失。
先前进入的经销商还沉浸在垄断带来的利润之际，为了追求利益最大化，避免经销商搭顺风车，独享当地经济发展的成果，厂家在一个地方审批建设多个4S店，同一品牌的经销商在高投入的前提下，兄弟转眼成了最大的对手．
汽车维修行业的发展三 （汽车服务行业时期二）
商业的核心在于