文档介绍：国际商会对国际贸易术语修订简析的论文国际商会在 2007 年决定对现行 2000 年版本的《国际贸易术语解释通则》进行修订,历经两年半的时间,来自在全球 130 个国家的国际贸易专家和法学家提供了 2000 条修改建议,几易其稿,最终落下帷幕。 2010 年9月 27 日,国际商会在巴黎召开国际贸易术语解释通则 2010 版本全球发布会,正式推出了已完成的修订版,宣称新版本将于 2011 年1月1 日在全球正式推行,这标志着被国际经贸界使用了 10 年之久的 2000 年版本将被新版本所取代。一、修订的背景 21 世纪是经济全球化的时代,越来越多的跨国公司在全球范围内寻找供应商,产品在全球范围内销售。在多数发达国家,货物流动的增多更多表现为货物运输距离的增加而非经济扩张的结果,经济资源在全球范围内配置的特征表现得越来越明显。从生产和销售的角度,供应链变得越来越长,技术扩散、资本流动以及劳动市场的放松管制为供应链的延伸提供了保证,导致这一趋势还会持续进行下去。然而发生于 2001 年的“ 9· 11”事件也为全球范围内配置资源敲起了警钟,除了一些自然不可抗力因素,人为的因素可能会导致全球供应链的中断,其后果可能会为全球经济带来灾难性后果,因此保障全球供应链的安全成为国际贸易乃至国际物流中需要重点关注的问题之一。 21 世纪也带来了全球交通运输方式的重大变革。集装箱的大规模使用、多式联运的蓬勃发展,大陆桥的畅通,大批航线的开通, 类似英吉利海底隧道等多处跨国交通的贯通,带来了运输的极大便利,也改变了以往国际贸易以海运为主的格局。. 随着世界的不断开放,国际分工进一步明显,贸易方式也发生了重大改变。尽管 s (班轮条件)、 fobundertackle( 吊钩下交货)、 fobstomed( 平仓费在内) 等,尽管 fob 条件下双方的交货地点和风险划分已经确定清楚,不过未能就其中的具体事宜如装船费进行确定,不得不附加另外的条件。过去版本中, fob 、 cfr 、 cif 以船舷作为风险的分界点来确定买卖双方的责任,这就难以确定货物是否在装运过程中受到损坏,本次修订删除了以船舷作为风险参照点的做法,把风险分界点确定为交易货物已经装上船,并得到买方的认可。就总体而言,本次修订将使贸易双方更方便地操作使用,比如每个术语前都有应用指南,用图示表明货物在贸易双方之间该如何交割,一目了然。在每个术语后面有补充说明,从 10 个方面解释买卖双方各自的义务。贸易术语的简化和重新分类不仅是当代商业现实的反映,也是指导贸易双方操作、合理界定任务、风险、责任的需要。三、国际贸易术语新版本的变化解析(一)术语变化如前所述,本次修订是有增有减。原来的 e、f、c 组术语未变动。变化最大的是 d 组的术语。其中, daf( 边境交货)、 des( 目的港船上交货)、 ddu (未完税交货)、 deq (目的港码头交货)被删除, 取而代之的是 dap (地点交货)。随着多式联运的发展,原来的 deq (目的港码头交货)也可以用 dat 取而代之。就新增术语 dap 、 dat 而言,至少可以说明两点:一是关税问题无足轻重;二是国际物流的整合和衔接进一步提高,术语须适应业务运作模式的变化。 dap( 地点交货) ,交货地点可以是陆地上的某个地点,也可以是边境城市,也可以是双方所确定的