文档介绍：发展旅游产业,开发建设塘沽海河下游观光带（孙志政）|天津塘沽海河外滩公园
一、开发海河下游观光带的重要性 从2003 年2 月起, 天津实施海河两岸综合开发改造工程, 努力把海河建成独具特色的、国际一流的服务型经济带、景观带和文化带。截至海河塘沽段仍属通航河道, 每天过往船只频繁, 最大货轮吨位可达5000 吨, 为了保证航运的须要, 海门桥每天不得不在固定的时间内提升。所以真正过河的固定通道事实上只有一座半, 海河两岸的交通瓶颈极大地限制了海河南岸经济的发展。
塘沽区内海河两岸的水路交通就是摆渡。尽管塘沽区内的摆渡规模在逐步收缩, 但是区段内的摆渡交通仍有四五处之多。比如, 号称塘沽最大的渡口———大梁子渡口, 它从开设到现在主要是为解决南岸大沽化工厂职工上下班的交通问题。另外还有连接西沽和郭庄子的水线渡口, 连接东沽和三槐路的三块板渡口等。摆渡这种古老的交通方式, 依旧在海河塘沽段发挥着重要作用。
海河下游段目前仍通航, 两岸现有的码头中, 服务于运输、装卸作业等用途的码头居多, 而可用于旅游观光的码头数量极少。这种状况下, 海河两岸一些景点( 如潮音寺和北洋水师大沽船坞等) 的可进入性就会受到限制, 肯定程度上限制了海河及其沿岸旅游产业的发展。
(3) 海河下游水上旅游设施陈旧, 产品功能单一, 管理混乱。
航道方面: 海河航道的自然状况不非常志向, 多项技术指标比较落后; 水质常常受到沿岸码头作业区及部分船舶的污染; 水上观光巡游受到较多限制。
旅游船艇方面: 主要表现在旅游船艇数量不足, 接待规模有限; 旅游船型豪华程度不够; 可供游客选择的水上旅游观光和休闲的消费产品太少。
经营体制方面: 河道管理体制不顺, 多元的管理主体之间缺乏相互协调, 致使河道建设的一体化开发程度不高, 管理与运营常发生冲突。如码头设置与河道管理的冲突, 河道水位不能有效限制, 上升后使通航受阻, 水质发生改变影响游客量等等。
(4) 环境治理燃眉之急。
海河水域整体环境的治理力度较弱。海河沿岸分布大量化工厂, 由于通航, 河面上停留很多大吨位船舶, 装载物存在污染隐患, 随意穿行于江面, 不仅有碍观瞻, 而且给海河水环境治理带来许多问题, 加大了水环境治理的工作量和治理的难度。此外, 海河两岸陆域大量化工企业的布局未经统一严格的限制, 再加上水面上的一些巨型破旧船只, 遮挡了河面上游客的视线, 严峻影响了海河两岸景观空间的视觉效果。海河下游两岸主要景观段缺少绿化配套, 沿岸地块的绿化规模比较小, 不能对海河沿岸的面貌起到根本改善作用。
三、加快海河下游水上旅游产业发展的对策和建议
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同时, 激励投资建设, 多渠道引进资金, 加快海河两岸相关区域建设。
旅游业是一个关联度很高的产业。旅游业的发展须要多方面的支持, 尤其是城市旅游业, 须要以提升城市功能为核心促进其发展。在海河下游旅游观光带的培育过程中, 必需把旅游功能与城市建设和管理结合起来,政府必需加快两岸的道路、桥梁基础设施建设。以畅通海河南北交通、促进海河南岸地区的开发改造为重点,加快海河的桥梁和隧道建设, 最终解决两岸的交通瓶颈。依据“两岸呼应, 综合开发”的原则, 实施实惠政策,激励投资建设, 多渠道引进资金, 推动海河南岸