文档介绍：水运工程混凝土施工规范
水运工程混凝土施工规范
水运工程混凝土施工规范
对于发布《水运工程混凝土施工规范》的通知
由我部组织第一航务工程局等单位修订的《水运工程混凝土施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标环境预应力筋的混凝土保护层厚度，应切合表的规定。④永存应力小于400MPa的预应力筋的保护层厚度，按表履行，但不宜小于倍主筋直径。
淡水环境混凝土保护层厚度，应切合表的规定。
条文说明
条文中海水环境混凝土是指受海水作用的海港部分河港及近通海建筑物
混凝土。淡水环境混凝土是指在淡水作用下的港口、航道、修造船建筑物的混凝土。
根据现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》，混凝土强度分级从原来的标号改为等级，区分等级的依据是立方体强度标准值。确定强度标准值的试件尺寸由原来的边长200mm立方体改为边长150mm立方体；强度保证率由原来的85%提高到95%（简称“双改”），对原规范进行改正。考虑到目前水运工程
系统高强度混凝土的应用已有相当规模，强度等级的上限延长至C80。
混凝土性能测试方法，除非有特殊情况或要求，原则上尽可能按国标履行。
对原规范中坍落度采用值，施工单位普遍反应偏小，不利于施工，影响施
工质量，现已公布的国家标准《混凝土结构工程施工及查收规范》（GB50204）中规定混凝土浇筑时的坍落度见表，又根据水运工程中混凝土结构物应拥有较高的持久性，坍落度不宜过大，因此规定了混凝土坍落度的采用值。
混凝土浇筑时的坍落度(mm)表
水运工程混凝土施工规范
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本条在表增加注②是根据近几年的工程实例，特别是1988年对北方重力式海工混凝土建筑物的检查结果发现：防波堤等混凝土建筑物，普遍较顺岸码头混凝土建筑物受冻破坏要严重，为了保证《港口工程结构可靠度设计统一标准》中规定的港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期50年，因此对防波堤这类的建筑物的抗冻等级比表中规定的同一地域的抗冻等级高一级。而对开敞式码头结构混凝土的抗冻性因目前还未能积累资料，暂按防波堤结构混凝土对待，有待此后在持续工作的基础上进一步研究确认。另考虑到北方地域码头混凝土面层因浪溅积水等原因也会发生冻融破坏作用，但比临水面混凝土轻微，因此无必要按同一地域选抗冻等级，可适合低2～3级。
对含气量控制范围作了适合的调整，在征求修订建议时，相关施工单位普遍反应原规范中给出的含气量的控制范围3%～5%偏低，对混凝土抗冻性有影响，要求改为4%～6%。因此，根据目前施工单位一般实际控制的含气量范围，进行了调整。可是在水运工程中，有特殊要求的混凝土构件，水泥用量较高，含气量受
影响，根据试验研究成就，当水泥用量较高时，含气量虽略低，基本上还能知足抗冻要求，因此保存了下限3%，放宽了上限，并对不同的骨料粒径给出含气量的控制范围。
素混凝土中***离子限量
只管***盐有促进水泥水化的作用，能够利用来提高混凝土的早期强度，特别是***盐有降低冰点的作用作为低温早强剂常用在混凝土冬季施工中，可是根据铁道部科研院郭成举著文介绍，“在混凝土（无筋混凝土）中，掺用过多的***盐，或许与***盐溶液长时间的接触，也会
结构种类坍落度
基础或地面等的垫层、无配筋的大概积结构
(挡土墙、基础等)或配筋稀疏的结构
10～30
板、梁和大型和中型截面的柱子等
30～50
配筋密列的结构(薄壁、斗、筒仓、细柱
)50～70
配筋特密的结构70～90
发生各种腐化和破坏的现象”。虽然其危害作用机理十分复杂，但危害的结果却很显然，特别是在干、湿交替的情况下，形成大量微细裂痕，甚至有较粗大的裂
缝，直接影响混凝土的持久性，因此在无筋混凝土中掺用***盐也必须限量。限量按节中规定的***化钙限量换算成***盐含量占水泥重量的百分数计。
钢筋混凝土、预应力混凝土中，钢筋、预应力筋的混凝土保护层厚度
在设计中已作出规定，但为保证持久性，在施工这一环节也应注意严加控制，因此，特别在本规范中作出规定。
水泥
配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。必要时也可采用其余品种水泥，这些水泥均应切合相关现行国家标准。普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料中的铝酸三钙含量宜在6%～12%范围内。
注：立窑水泥在切合相关标准的情况下，可用于不冻地域的素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土工程；当有充分论证时，方可用于不冻地域海水环境中的钢筋混凝土和受冻地域的素混凝土、钢筋混凝土工程。在使用中均应加强质量查验。
结构混凝土所