文档介绍：“涡轮增压+机械增压+缸内直喷"技 术协调运用的？ 理。
，， 最大功率1。 其工作原理是，发动机排出的废气驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气 涡轮以同样的速度旋转，以远远高于大气的压力将空气压缩到气缸内助燃。由于 空气的易压缩性，因此在涡轮增压下的进气量要远远超过自然吸气的进气量，这
样就提高了引擎的功率输出。
［被屏蔽广告］换句话说就是，发动机排出的热废气是带有能量的，涡轮增压就相 当于废物利用，重新收集了一部分废热，增加输出功率。因此，要得到同样的功 率，有增压的发动机就能做得更小，也就更轻，从而提高了操控降低了油耗。
但是，涡轮增压有个先天的缺陷，就是涡轮迟滞，即发动机必须达到一定的 转速才能启动涡轮，现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。除此之外，涡轮 增压发动机的压缩比通常还得降低，:1以下，来避免气缸过热。这 样做的结果就是在低速涡轮没有介入的情况下，发动机输出甚至还不如自然吸气 机型。另一个问题是达到涡轮介入的转速后，增压导致动力输出陡增，破坏了动 力的平稳输出和操控的准确性。为了解决这些缺陷，汽车工业发展出了不少方法: 使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞，采用中冷器提高压缩比改善低转速的动力 输出，采用新材料涡轮降低运动惯性，双涡轮增压以及机械增压等。
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中冷器结构图及中冷器散热片的组成示意图
，即在涡轮增压器和发动机之间引入了一个中 冷器。这是因为发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮本 体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热 而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时，高温也是引擎的隐形杀手。 所以，增压发动机通常会引入中冷器来降低进气温度。一般来说，使用中冷后能 减小50〜60度的进气温度（离开临界值），可以适当的提高发动机压缩比，改 善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设 计可以提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。
机械增压技术。机械增压的历史比较悠久，在上世纪60年代涡轮增压技术 出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。机械增压的压缩机直接被发 动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗 一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为 它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。不过，机械增 压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发 动机最高转速较低。另外，配置机械增压的发动机可以在任何时候，都能输出源 源不断的扭力，大大减小换挡频率。
机械增压在发动机中低转速时效果好，而涡轮增压则能在高速时起到很大的 提升作用；因此，如果能够把它们结合起来就能避免各自的不足，很自然地在宽 范围内提供所需的动力了：
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注：其中红色是废气通道，蓝色是进气系统，机械增压和涡轮增压串联
1 .在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来