文档介绍：扬声器模具设计说明书
现代模具工业有“不衰亡工业”之称。世界模具市场总体上 供不应求，市场需求量坚持在600亿至650亿美元，同时，我国的模 具产业也迎来了新一轮的进展机遇。近几年，我国模具产业总产值精 冲机价格昂贵，是一般压力机的5〜10倍，多数企业无力投资阻碍了精 冲技术在我国的推广应用；液压成形，专门是内高压成形，设备投资 大，国内难以起步。
突破点：加速技术改造
要改变当前大部分依旧手工上下料的落后局面，结合具体情 形，采取新工艺，提升机械化、自动化程度。汽车车身覆盖件冲压应 向单机连线自动化、机器人冲压生产线，专门是大型多工位压力机方 向进展。争取加大投资力度，加速冲压生产线的技术改造，使尽早达 到当今。而随着微电子技术和通讯技术的进展使板材成形装 备自动化、柔性化有了技术基础。应加速进展数字化柔性成形技术、 液压成形技术、高精度复合化成形技术以及习惯新一代轻量化车身结 构的型材弯曲成形技术及有关设备。同时改造国内旧设备，使其发挥 新的生产能力。
阻力二：生产集中度低
许多汽车集团大而全，形成封闭内部配套，导致各企业的冲 压件种类多，生产集中度低，规模小，易造成低水平的重复建设，难 以满足专业化分工生产，市场竞争力弱；摩托车冲压行业面临猛烈的 市场竞争，处于“优而不胜，劣而不汰"的状态；封头制造企业小而 散，集中度仅
%o
突破点：走专业化道路
迅速改变目前“大而全"、“散乱差"的格局，尽快从汽车集 团中把冲压零部件分离出来，按冲压件的大、中、小分门别类，成立 几个大型的冲压零部件制造供应中心及几十个小而专的零部件工厂。 通过专业化道路，才能把冲压零部件做大做强，成为国际上有竞争实 力的冲压零部件供应商。
阻力三：冲压板材自给率不足，品种规格不配套
目前，我国汽车薄板只能满足60%左右，而高档轿车用钢板, 如高强度板、合金化镀锌板、超宽板（1650mm以上）等都依靠进口。
突破点：所用的材料应与行业和谐进展
汽车用钢板的品种应更趋向合理，朝着高强、高耐蚀和各种 规格的薄钢板方向进展，并改善冲压性能。铝、镁合金已成为汽车轻 量化的理性材料，扩大应用已势在必行。
阻力四：科技成果转化慢先进工艺推广慢
在我国，许多冲压新技术起步并不晚，有些还达到了，但常常专门难形成生产力。先进冲压工艺应用不多，有的仅 处于试用时期，吸取、转化、推广速度慢。技术开发费用投入少，导 致企业对先进技术的把握应用慢，开发创新能力不足，中小企业在这 方面的差距更甚。目前，国内企业大部分仍采纳传统冲压技术，对下 一代轻量化汽车结构和用材所需的成形技术缺少研究与技术储备。
突破点：走产、学、研联合之路
我国与欧、美、日等相比，存在的最大的差距确实是还没有 一个产、学研联合体，科研难以做大，成果不能尽快转化为生产力。 因此应围绕大型开发和产业化项目，以高校和科研单位为技术支持， 企业为应用基地，形成产品、设备、材料、技术的企业联合实体，形 成既能开发创新，又能迅速产业化的良性循环。
阻力五：大、精模具依靠进口
当前，冲压模具的材料、设计、制作均满足不了国内汽车进 展的需要，而且标准化程度尚低，大约为
40%〜45%,而国际上一样在 70%左右。
突破点：提升信息化、标准化水平
必须用信息化技术改造模具企业，进展重点在于大力推广CAD/C AM/CAE 一体化技术，专门是成形过程的运算机模拟分析和优化技术 (CAE)o加速我国模具标准化进程，提升精度和互换率。力争2005年 模具标准件使用覆盖率达到60%, 2010年达到70%以上差不多满足市 场需求。
阻力六：专业人才缺乏
业内把握先进设计分析技术和数字化技术的高素养人才远远 不能满足冲压行业飞速进展的需要，专门是摩托车行业中具备冲压知 识和技术和技能的专业人才更为缺乏且大量外流。另外，众多合资公 司由外方进行工程设计，把握设计权、投资权，我方冲压技术人员难 以真正把握冲压工艺的真谛。
突破点：提升行业人员素养
这是一项迫在眉睫的任务，又是一项长期而系统的任务。振兴我的科技人才，大批熟悉国内外市场、具有 现代治理知识和能力的企业家，大批把握先进技术、工艺的高级技能 人才。要舍得花大力气，有打算、分层次地培养。
2冲模有关术语
冲模有关术语，包括冲压工序术语、冲模和冲模零件术语以及冲压 工序以外的其它冲压工艺术语。大多数术语附有简图，以便懂得。
冲孔
冲孔是将废料沿封闭轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序, 在材料或工序件上获得需要的孔见图2-1 o
冲裁
总裁是利用冲模使部分材料或工序件与另一部分材料、工（序） 件或废料分离的