文档介绍：《液化自然气供给技术课程设计》
题 目 液化自然气运输安全与进展
I学生姓名 学 号
专业年级
院 系
指导教师
2022年10月31日
液化自然气运输安全与进展
摘要在将LNG用于汽车运输、铁路运输、水上运输 和空中运输方面积存了很多阅历。
发动机运行时，LNG储液罐内的自然气液态与气态并存，正常 工作压力不低于
。，压力把握阀 开启，自增压器工作。将一局部气态自然气充人储液罐，而使罐内 压力上升到工作压力。可以通过调整压力把握阀来转变自增压器的 工作点。发动机处于停机状态时，随热量的不断吸人。LNG会不断 气化。，安全阀翻开，快速 放出局部气态自然气，保证LNC储液罐不被损坏。另外，在LNG 储存系统设有液位计和压力指示装置。车用液化自然气的储存温度 范围为-130C〜160°C，。使用时，从罐内流 出的液化自然气经过气化器吸取发动机冷却水或废气热量而气化， 并使其温度上升，然后通过两级减压器减压，由管路送到混合器与 空气混合进入发动机。LNG的气化需要吸取较多热量。要求气化器 具有良好的换热性能，并能供给足够的热量。
3液化自然气的运输方式及安全
为了液化自然气海上运输安全，LNG运输船的安全措施必需十 分严格。以使用很多的MOSS球罐LNG船为例，主要的安全措施 如下：
球罐特制。由于罐内储存超低温液体会引起内部收缩，在结 构上考虑避开收缩时的压力，设置储罐的支撑固定装置；为防止储 罐超压或负压，特地装设安全阀；储罐开口暴露设置在甲板上。
加强隔热。隔热的目的一是防止船体构造过冷；二是防止向 储罐内漏入热量。LNG储槽的隔热构造由内部核心隔热局部和外层 覆壁组成。针对不同的储槽日蒸发率要求，内层核心隔热层的厚度 和材料也不同，LNG储槽的隔热板釆用多层构造，由数层泡沫板组 合而成。所承受的有机材料泡沫板需要满足低可燃性、良好的绝热 性和对LNG的不溶性。在MOSS型船的球形储罐中，沿舱裙构造 的漏热通常要占储罐总漏热量的30%,釆用一块不锈钢板插在铝和 钢质裙之间形成热阻，可明显削减漏热，%降 到 %o
BOG处理oLNG储槽的隔热构造并不能完全防止LNG的蒸 发，〜%的蒸发量。这些蒸发气体(BOG)可以用 作LNG船发动机燃料和其他加热设备的燃料。为了船舶的安全经济 运行，釆用再液扮装置可以把握低温液体的压力和温度。为保证储 存安全，也可以减小储槽保温层厚度，降低船舶造价，增加运量。
釆用二次阻挡层。在球罐泄漏时，把已泄漏的LNG保存一 定时间，使船体构件不要降低到它的允许温度以下。以避开船体发 生损坏或着火爆炸的重大事故。
承受双层壳体。在船舶的外壳体和储槽间形成保护空间，从 而减小了槽船因碰撞导致储槽意外裂开的危急性。
为了安全，设置各种计量、测量和报警设施。
船舶装卸安全
LNG船舶运输安全，除了 LNG船舶安全外，船舶装卸安全也 是重要方面。为此，在卸载设施、储罐和其他相关部位上必需釆用 相应的安全措施。
(1)卸载设施。在卸料臂上安装紧急关闭