文档介绍：安检员工作总结
安检员工作总结1
任何职业都是间接或干脆地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满足度和同行认可度，而要服务对象满足、同行认可，绝不是简简洁逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，假如不刚好取证，顺手一动就没法证明白。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为比照，虽然不是每一项船检规范要求都能精确无误背出，但要想真正做好安检工作就必需熟记于心"。阅历丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。假如一名安检员对法规规范不熟，没吃透领悟规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必定是敷衍塞责。
2、安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中许多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要擅长思索，勤于总结，不行浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建立、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6。1事务的总结和反思后，我明白一切都必需抱着怀疑看法。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思索，去探讨。同时，要不断学****不断和实践积累，只有安检人员自身业务实力提高了，才能发觉深层次缺陷与隐患。通过此次学****我明白安检缺陷不求甚多，能订正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避开事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。
3、安检过程更要注意船员平安意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发觉的缺陷提出处理看法，要求船方予以订正，其宗旨就是确保船舶航行平安，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，订正潜在隐患是手段，保障船舶航行平安才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员平安意识，规范操作行为也是一项重要任务。船舶平安隐患我们要指责和订正，情节严峻可以赐予惩罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和激励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更简单提升他们自我平安意识，养成自我发觉、整改缺陷好****惯。
4、安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特殊是6。1事务发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证解除全部隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，假如安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘如能够明确安检工作和责任范围，就肯定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好爱护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。
5、做好安检缺陷跟踪检查，落实闭环管理；严格执行《船舶平安检查规则》中有关缺陷处理的规定，对检查中发觉的突出问题实施具体检查；对处理看法为滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、驱除船舶出港的船舶进行重点缺陷复查，督促船舶落实有关整改措施，保障101%消退提出的缺陷隐患。然而大多数一般缺陷，现在不要求强制复查，只要船方按规定整改后航行日志做好记录即可，这恰恰也成为船方可钻的"漏洞"。对于安检缺陷的订正，船方也在算计着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是情愿主动刚好订正；对于须要花费肯定成本的，船方会权衡利弊；而对于那些须要花费较大成本订正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法躲避。终归未按规定订正安检缺陷当前的惩罚也就千元左右，违法成本相对还不算太高，惩罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被抓到侥幸心理。要彻底杜绝此类现象就须要日常巡查来协作船舶安检工作，只有将安检