文档介绍：宜万铁路建设总指挥部：张民庆
二○○六年三月 成都
岩溶隧道
安全施工技术与管理
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第一章 国内岩溶隧道工程地质灾害案例
第二章 岩溶隧道风险等级划分
第三章 岩溶隧道安全的定4天无任何变化。
11月30日，平导施工到PDK255+992又采用深孔钻探对前方地质进行预测预报，预报表明：前方存在一沿线路方向长2～8m溶腔，溶腔内少量充填黄泥、河砂、砾块石及木屑等，大部分被水充填，～。初步测算钻孔出水量为4000m3/d，动水量为2000m3/d。
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（2）处理措施
平导遭遇该溶腔后，随开设横通道对正洞进行钻探，并对平导右侧进行探测，探测表明左、右侧均发育溶腔，迂回施工难度较大，于是决定对溶腔采取超前帷幕注浆，加固范围为按正洞断面开挖轮廓线外5～8m。注浆后经钻孔检查，检查孔均为线状流水，·min，。
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（3）1·21事故发生过程
注浆后进行隧道开挖。2006年1月21日，平导开挖至PDK255+978，已进入溶洞4m，经观察，溶洞破碎裂隙被浆液充填，注浆效果较好。
6:30开始进行钻孔，钻孔过程中掌子面很稳定，无任何异常情况。，钻孔无水。
9:40钻孔完毕进行装药。
10:08开始放炮。
10:15～10:30安全员对掌子面进行排险。
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10:50正准备进行出碴时，出碴人员听到掌子面有掉块、坍方响声，并伴随少量流水，于是立即停止出碴，乘电瓶车逃离。由于涌水，洞内照明因漏电保护跳闸中断。平导掌子面突水约5分钟后（据推测） ，水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞，致使正洞作业人员13人被困。（反坡施工）
11:00平导逃生人员出洞后立即报告，施工单位随即组织进正洞营救。梭矿车行至DK257＋600处左右，洞内已被水淹没无法前进，随即出洞。
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11:05水相继从平导、正洞涌出，大水封闭整个平导、正洞，，涌水将洞外施工场地部分冲毁，突水持续约40分钟后涌水量减弱至300m3/h。经事后推算，高峰期最大涌水量72万m3/h，突水总量约18万方。突水期间有2个随突水由正洞冲出获救，其余11人遇难。
10:50
11:05
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（4）1·21灾害值得思索的几个问题
●超前预测预报到有岩溶存在时该怎么办？是堵还是排？
●如何评价该岩溶所采取的注浆措施？如何评价超前支护措施？
●不同掌子面的同步逃生预警问题？
●逃生应急照明？如何组织逃生？
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两起工程灾害是否有共性特点？ 1、施工单位能力水平？ 2、进洞人数？ 3、平导均只有不到两公里？
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对隧道进行风险等级划分是十分必要的。对隧道风险等级划分是依据勘察阶段对隧道工程地质及水文地质的评价，从宏观上对隧道风险进行评估，从而引起各方充分重视（意识形态的提高、费用的增加、工期的合理安排），继而制定出合理有效的超前预测预报方法、处理方案、应急处理对策，以达到规避施工风险，避免或最大程度地减少地质灾害所引起人员伤亡和财产损失。
第二章 岩溶隧道风险等级划分
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风险等级
评价标准
Ⅰ级风险隧道
长大隧道、隧道穿越可溶岩、地表岩溶强烈发育、隧道处于水平岩溶循环带、隧道周围存在暗河系统、隧道穿越背斜或向斜构造、隧道穿越规模宏大的断层、隧道反坡施工
Ⅱ级风险隧道
长大隧道、隧道穿越碳酸盐岩地层、地表岩溶强烈发育、隧道处于水平岩溶循环带附近、隧道穿越规模较大的断层
一般岩溶隧道
中短隧道、隧道穿越碳酸盐岩地层、地表岩溶发育、隧道穿越规模较小的断层、隧道穿越垂直岩溶循环带
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第三章 岩溶隧道安全生产要素、程序和组织
1 安全生产六要素
岩溶隧道安全生产是建设单位、设计单位、施工单位、监理单位四方共同的责任，其中任何一个环节出现差错，对于岩溶隧道，特别是Ⅰ级风险隧道，都有可能造成重大的经济损失和人员伤亡，因此，各方应各司其职、各负其责。
根据以往岩溶隧道施工的经验与教训，岩溶隧道安全生产有六个要素：安全预报、安全管理、安全设计、安全施工、安全逃生、安全抢险。
2 安全生产程序
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