文档介绍：城市轨道交通 轨道结构
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第五章 城市轨道交通的轨道结构
第一节 概述
第二节 钢轨与连接零件
第三节 轨枕
第四节 扣件
第五节 道碴道床
第六节 无碴道床
第七节 道岔
第八节 车挡
第 扣件的作用是将钢轨固定在轨枕上，一保持轨距并阻止钢轨相对于轨枕的纵向和横向的移动。
扣件分为木枕扣件、混凝土轨枕扣件和无碴轨枕扣件。
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第四节 扣件
木枕扣件
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第四节 扣件
混凝土轨枕扣件
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第四节 扣件
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第四节 扣件
混凝土轨枕扣件
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第五节 道碴道床
用石碴铺筑形成的道床称为道碴道床。
道碴道床的优点是造价低、弹性好、易于维修以恢复轨道形态，但缺点是自重大、不易保持轨道几何形态、维修工作量大、容易脏污。
用作道碴的材料有碎石、熔炉矿渣、筛选卵石等。材料要满足质地坚韧，吸水度低，排水性能好，耐冻性强，不易风化，不易压碎、捣碎和磨碎，不易被风吹动和被水冲走的要求。
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第五节 道碴道床
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第五节 道碴道床
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第六节 无碴轨道
新建的城市轨道交通线路普遍采用无碴的整体道床。它没有道碴层，是用混凝土或钢筋混凝土浇灌在坚实的基础上形成的整体形式的道床。
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第六节 无碴轨道
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第六节 无碴轨道
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第六节 无碴轨道
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第六节 无碴轨道
整体道床的主要优缺点：
1、轨道稳定性好，养护维修工作量极少。
2、结构简单，外表整洁美观。
3、道床厚度比道碴道床小，可以减小隧道的净空高度。
4、混凝土为现场灌注，避免了厂制构件的运输。
5、整体道床发生病害时，修复较为困难。
6、施工精度要求较高。
7、道床弹性较差，扣件的形式较复杂。
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第七节 道岔
使列车由一条线路转向另一条线路运行的设备称为道岔。
道岔的基本类型有：
普通单开道岔
单式对称道岔
三开道岔
交分道岔
交叉渡线
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第七节 道岔
单开道岔原理图
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第七节 道岔
单开道岔的组成
一、转辙部分——转辙器
转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成
常见的道岔转辙机构分为机械式和电动式两种。
道岔转辙机构必须具备转换（改变道岔方向）、锁闭和显示三种功能。
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第七节 道岔
二、辙叉及护轨部分
设置于道岔主线轨与侧线轨相交处、使车轮从一股轨道越过另一股轨道的设备。
辙叉由、心轨、基本轨、翼轨、护轨和连接零件组成。
三、连接部分
连接转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分。
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第七节 道岔
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第七节 道岔
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第七节 道岔
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第七节 道岔
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第七节 道岔
城市轨道交通基本采用双线线路，线路中间站通常不设配线，一般也没有线路的交叉和连接。故道岔设备主要用于：设有渡线和折返线的车站以及站场和车辆段内。
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第八节 车挡
车挡设置在线路尽头线末端，用于阻止由于操作不当时车辆冲出线路尽头发生事故。
国外的车挡有磁力式、液压式和滑动式几种。
国内地铁线路采用的车挡有：
1、沙堆弯轨式
2、DT型车挡
3、缓冲滑动式车挡
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第八节 车挡
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第八节 车挡
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第九节 无缝线路
无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来成为没有轨缝的线路。
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第九节 无缝线路
一、为什么要采用无缝线路