文档介绍：铁路路基施工技术难题
摘要
近年来，随着我国经济的发展，我国铁路大建设的步伐也在不断加快，由于我国 幅员辽阔、地形复杂。因此，在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别，铁路 地基技术已成为制约我国铁路建设的一项关键技术。我国的主要特殊进行了详细、全面的 调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。当总厚度超 过
60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。
可以说，各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准 对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件以 与线路上部结构的条件设计路基基床结构。
严格控制路基填筑：包括对路基填料的分类、填筑压实标准和检测方法等， 并开发了 一系列的检测设备和施工机械。各个国家根据本国的特点对路基填料进行了 详细的划分，并开发了一系列的检测设备和施工机械。如日本采用K标准和压实系数 K控制填筑质量；并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。日本、法国分别提出用 贯入仪与落球回弹法等快速检验法。
各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视， 从结构设计到施工组织，从工期安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨道 的刚度变化和由于沉降、不均匀引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路平顺性，保 证列车高速运行的安全和稳定。
我国铁路路基工程经过几十年的发展取得了许多成就，特别是在特殊地区和特殊 土路基，无论在科研、工程实践水平上都有很大的发展和提高，积累了丰富的经验。 但随着铁路运量的增加，轴重的增大，特别是大围提速后，既有线路基出现的病害日 趋增多，严重地影响了铁路运输能力。
新线建设路基标准低：长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土 工建筑来对待。路基修筑时选用的填料性能优劣不一，常常就近取土填筑路基；压实 标准低，检测频率少，致使新修的路基强度偏低，变形明显。新建铁路交付运营后不 能立即达到设计速度与运量，一般经过5〜15年自然沉落与病害整治才能达到设计速 度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑。道磕陷槽等病害， 降低了铁路建设的经济效益和社会效益。
既有线路基状态不佳：我国既有线运营铁路路基技术状态不佳，路基普遍强 度偏低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的薄弱环节。随着国 民经济的发展，运量不断增长，路基超负荷工作状态一直没有缓解，以至时常发生路 基病害。据统计，提速前的1994年底，我国68053km的运营线上，路基总厂64088km, 占运营线路的94%,路基病害地段81082处，累计长11055km,%。 提速后。路基状态不但没有改进，反而更加恶化。
路基维护与改造难度大：随着提速围的扩大，列车的最高速度不断提高，路 基暴露出来的问题越来越严重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，加之 提速对线路养护的质量要求高，公务部门难以应付困难局面，久而久之，路基病害加 剧，影响行车安全。
研究容
通过研究在各种地质条件下和各种环境下路基的施工技术分析，对铁路路基进行分类, 并按照地质特点与周围环境分析，选取最适合的路基施工技术与方案。
第2章特殊路基
1软土路基
2. 1. 1软土路基施工应符合的规定
当地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填 筑路基。
采用排水固结措施加固地基应与早安排施工。
施工场地，除采用抛石挤淤法外，应于开工前疏干地表水，清除杂草、树根、 淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地。迁移电线，电缆与地下管道等设施，并按设计 进行基地处理。
开工前应按填料要求选好取上场，合理规划运土路线。并按照填土要求的时 间，周密安排施工作业计划。
运土道路应采用合格的填料填筑。其基地应做适当排水、加固处理，路面结 构应能满足重载行车的需要。
桥涵缺口处的地基处理宜与相邻路堤同步进行。
施工前应根据设计需要做一段试验路堤。用以检定设计参数和确定施工工艺， 指导全段施工。
小于临界高度的路堤可按一般填筑速率施工；大于和等于临界高度的路堤， 应按设计规定的填土速率和停放时间施工。施工组织应结合控制填土的需要安排，避 免窝工。
填筑软土路堤。均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点， 其间距不宜大于500m;在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期 观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。 观测方法可采用沉降板、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。
填筑路堤应按下列限制辅助控制填筑速率：
边桩水平位移量每天不得大于10