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长城微型汽车设计(手动五个档位三轴式手动机械式变速器设计).docx

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文档介绍:长城微型汽车设计(变速器设计)
摘要
随着时代的不断进步,人们越来越离不开汽车了,然而变速器作为汽车 的核心部分,它可以用来传递来自发动机的转矩,另外在发动机的转速一定 时,变速器可以输出不同的转速并且可以控制转向,这样一来,汽车就可以esult shows that the design of transmission meet the requirements of strength and stiffness.
KEY WORDS: car, gear, bearing, strength

第一章绪论 1
第二章机械式变速器设计 2
§2.1变速器设计基本方案 2
§2.1.1变速器结构方案的确定 2
§2.1.2倒档传动方案 7
第三章变速器主要参数选择 8
§3.1变速器挡数的选择 9
§3.2变速器各挡传动比的确定 9
§3.3中心距 10
§3.4变速器轴向的尺寸 11
§3.5齿轮参数 11
§3.5.1齿轮模数 11
§3.6齿轮设计计算 12
§3.6.1 一挡齿轮的齿数 12
§3.6.2常啮合齿轮副的齿数计算 13
§3.6.3确定其他各挡的齿数 13
§3.6.4确定倒挡齿轮齿数 15
§3.7齿轮变位系数的选择 15
第四章齿轮强度校核 17
§4.2计算各轴的转矩 17
§4.3轮齿强度计算 17
§4.3.1轮齿弯曲强度计算 17
§4.3.2轮齿接触强度计算 21
§4.4计算各挡齿轮的受力 22
§4.4.1 一挡齿轮9, 10的受力 22
§4.4.2二挡齿轮7, 8的受力 23
§4.4.3三挡齿轮5, 6的受力 23
§4.4.4四挡齿轮3, 4的受力 23
§4.4.5常啮合齿轮1, 2的受力 24
§4.4.6倒挡齿轮13, 14的受力 24
第五章轴的设计计算 25
§5.1轴的工艺要求 25
§5.2轴的校核计算 25
§5.2.1初选轴的直径 25
§5.2.2轴的刚度验算 26
§5.2.3轴的强度计算 31
第六章同步器及操纵机构设计 33
§6.1同步器的结构 33
§6.2.1同步环锥面上的螺纹槽 33
§6.2.2摩擦锥面平均半径R 34
§6.2.4锥面工作长度b 34
§6.2.5同步环径向厚度 34
§6.2.6 锁止角 35
§6.2.7 同步时间t 35
§6.3变速器的操纵机构 35
第七章轴承及平键的校核 37
§7.1 轴承选择及校核 37
§7.1.1中间轴轴承校核 37
§7.1.2 一轴轴承校核 38
§7.1.3二轴轴承校核 38
§7.2平键选择及强度计算 38
结论 40
参考文献 41
致谢 43
第一章绪论
近几十年汽车行业发展迅速,追求独特美观车型的观念已经深入汽车爱 好者的心中。当咱们生产汽车的时候,制作成什么样的变速器就是最重要的 问题。即使最近其他变速器的科技加速进步,向长时间占市场重要位置的机 械变速器发起了挑战,但我们将手动变速器应用到汽车上已经很长时间,我们 多次改进,才出现目前的形式,制造工艺与技术已经相当成熟了,与其它各种 形式相比较,优势的地方在于:
(1)由于手动变速器技术已发展多年,并长期主导传输市场现状,各技术 市场长期试验后,经过逐渐积攒,它的技术已经非常高超。(2)与其他传动相 比,它具有传输效率非常高的可以手动机械式的变速器,并可能比自动变速 器更加经济。
结构十分简单,制造的工艺更加成熟,市场的需求量很大,可以获得 大规模的生产效益,生产所需成本较低。
维修快捷简单,从而成本就更便宜。
喜欢驾驶的朋友们会从中获得超强的操控快感。
在目前市场经济占主导地位的形势下.尤其是此时中国对轿车变速器不 能作出完美的计划的时候.追随和带来俞加发达的轿车变速器,改良咱们在使 用的变速器,从市场大面积开发转形成深度多角度开发,让变速器的生产每个 场都能用,制造成一系列产品,制造精度更高.处理好精确生产,减少成本,提 高产品品质,才能不断缩短同其他先进国家技术水平的差距。
除了汽车的发动机外变速器是汽车重要部分之一,随着时代的进步,汽 车科技的不断发展和市场的需要更新换代,咱们在为生产完美变速器而奋斗 在不久将来可能会获得更大的成功。变速器会随着人们需要向操作舒服性、 轻便性、高效性、经济型、污染少型和产生杂音少方面改进,人民对轿车变 速器的需要数量将会不断地增加。
第二章机械式变速器设计
§2.1变速器设计基本方案
§ 2.1.1变速器结构方案的确定
有级与无极的区别主要在于,前者的形状较简单,成本低,高传输效能 值如(q = 0. 96-0. 98),所以在各种车都可以

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上传人:小博士 2022/7/3 文件大小:476 KB

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