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新建铁路客运专线加劲钢桁安装施工方案工装检算书.docx

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新建铁路客运专线加劲钢桁安装施工方案工装检算书.docx

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文档介绍

文档介绍:第一章工程概述 0
1编制依据 0
2工程概况 0
1
4方案概述 1
、难点 3
第二章构件检算 5
1轨道验算 5
2翼板悬臂 5
6
. 1荷载分析 6
2 ・ m)
跨中应力:。=8. 78Xl()6;251300=34. 94 (mpa) < [。] =140mpa
符合规范
剪应力:t = (504-2+0. 50X0. 35) 4- (152X15. 5)
= (mpa) < [ t ] =85mpa
符合规范
钢轨安全系数:K=140H-34. 94=4

结合施工图中的节点预埋部分和预埋施工方案,节点预埋时将桥面
2. 6m范围内的横向钢筋切断,虽采取了加固措施,但仍然削弱了翼板的 截面特性。截面高:h=726-200-76=450 (mm)
吊运构件时龙门吊的一组行走装置力将作用于削弱后的翼板,为安 全起见,取一组轮对的力进行验算,即集中力P=10t;作用于纵向70cm 的翼板范围内,作用点距切断处L=996-600=396 (mm)
削弱面的截面模量:
w 700x450x450 、
6
有效抗剪截面积:
Amin=450 X 700=315000 (mm2)
集中力弯矩:
M=10X104X 396=39600000 (N • mm)
C55混凝土拉应力:
o =396000004-23625000=1. 68 (mpa) < [ 0 ] =5. 5mpa 符合规范
C55混凝土剪应力:
t =1000004-315000=0. 32 (mpa) < [。] =5. 5mpa
符合规范
Wk = 23625000 (mm)

2. 3. 1荷载分析
1) 支架自重:重力方向,系数为1
2) 外部恒载:30t,两边布置,向下
3) 支架的载荷计算
静载计算工况:
工况:支架自重+外部恒载
外部恒载: 外部活载: 风载:
2.
支架有限元分析模型主要采用梁单元,共有单元267个,节点112 个,-1所示。-2所示:
缁工作
曰借结构
\* o ° 节点:112
|仕}》单元:267
梁单元:267
S he特性值
I白国材料:1
:•…El 1 : Q235
I & E截面:2
,1 : G
L 卫 2 : L
白・扁边界条件
百分支承:12
卜佥类型1 [ 10101。]
七急类型2 [010101 ]
白• I静力荷载|
&©静力荷载工况1 [自重;自重]
:•…&节点荷载:8
1•…O静力荷载工况2 [恒载;15t]
-1参数设置
-2支架有限元模型
2.
计算工况
工况一:调整上节点,单点作用15to
工况二:50年一遇风力荷载,作用于横桥向的各杆件。依据《建筑 施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《建筑结构荷 载规范》(GB 50009—2001)的相关条款和支架构造,为简化计算风荷 载按按梁单元连续均布荷载计算:
q=l, 86X1. 5X1. 3X0. 115X0. 4 = 0. 17 (KPa)
作用于支架杆件的连续荷载为:
q = 0. 17X2 = 0. 34 (KPa) 取 q = 0. 4 KPa
工况三:自重+调整力+风荷载
受力简图
调整力作用图
风荷载作用图
2.
工况一:调整力作用下。计算结果用等值分布云图如下所示,由图 可得最大值:2. 19mm。
MIDAS/Civil
POST-PROCESSOR
DISPLACEMENT
分析结果 +000 e+000 +000 +000 +000 +000 -001 -001 -001 -001 -001
-005
ST:恒载
MAX : 70
MIN : 20
文件:支架-副本
单位:mm
曰期:04/14/2012
调整力作用下位移分布图
工况二:风荷载作用下。计算结果用等值分布云图如下所示,由图
可得最大值:0. 63mm。
MIDAS/Civil
POST-PROCESSOR
DISPLACEMENT
分析结果
-001
-001
-001