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新建铁路盘锦至营口客运专线TJ-1标段.doc

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新建铁路盘锦至营口客运专线TJ-1标段.doc

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文档介绍

文档介绍:新建铁路盘锦至营口客运专线TJ-1标段
路基过渡段试验段
施工总结
中国中铁
中铁九局集团有限公司
盘营客专TJ-1标段项目经理部一工区
二0—0年九月二十八日
TAI -4施工组织设计(方案)报审表
工程项目名时人工配合铲车对局部进行找平和补 料。
控制填料的含水量。填料施工含水率控制为±1%。填料含水率较低时,采 用洒水措施;填料含水率过大时,采用风干措施。
填料运输、摊铺、碾压时间控制在2小时以内。
2、 机械整平:
粗平。填料上足后,采用铲车粗平。为保证每层的平整度及施工厚度均匀, 摊平过程中不断检查施工标高且每层填筑时作出人字形横坡,保证路基面的排 水。
精平。待粗平完成后,再用人工配合铲车进行精平作业。
集窝处理。卸料摊铺后,仍存在集窝离析现象时采用人工清除,选取合格 填料换填后,再进行平整、碾压的方法处理。
3、碾压
精平完成后,现场技术人员进行测量,确认填筑层标高及平整度符合要求 后进行碾压。
填料采用22t压路机进行碾压,压实顺序由线路两侧向中心逐步碾 压,先用压路机在填料面上静压1遍后,再弱振2遍、3遍、4遍、5遍、6遍。 压路机对填料进行压实时,压路机碾压速度控制在4km/h以内,线路纵向行与 行之间压实重叠不小于40cm,保证无死角、无漏压,确保碾压的均匀性。靠近 涵洞的部位采用平行于涵洞进行横向碾压。振动压路机压不到的部位采用 小型冲击夯进行夯实,夯实遍数为3遍。
搭接处理。过渡段与路基交界处,应互相重叠压实,纵向搭接长度 不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑错开 3m,才能保证无死角、无漏压,确保压实的均匀性。
九、试验检测
弱振4遍后开始检测,之后每弱振1次请试验室现场检测直至第7遍弱振, 并通知监理工程师旁站及平检。
1、 检测内容
压实后进行动态变形模量Evd、变形模量Ev2、地基系数K30、孔隙率n值 指标检测。
2、 检验频次
施工单位每压实层抽检孔隙率n、压实系数K、动态变形模量Evd试验各3 点,距边线lm处左、右1点,路基中部1点;每填筑2层抽样检验变形模量 ;监理按施工单位抽检次数的20%进行平行检验,但 至少一次。
十、成果分析
试验检测:
对第2层采用1静压+2弱振(3弱振、4弱振、5弱振、6弱振)的碾压组 合,对实测数据进行分析:1静压+5弱振的碾压组合完全能满足设计试验检测 指标。
详见试验检测数据汇总表:
过渡段试验段检测数据表(掺5%水泥级配碎石)
填筑
层序
检测位置
检测项目
备注
动态变形 模量Evd
(MPa)
压实系数K
孔隙率n
(%)
变形模量
Ev2 (MPa)
地基系数
K30 (MPa/m)
碾压遍 数
第1层

25. 1
30
4


30
4


31
4
第1层


29
5


30
5

39. 7
29
5
第1层

51. 7
27
6


28
6