文档介绍：辽溪铁路辽阳至安平段改移工程
K22+545. 35〜K23+444. 98段既有线施工拨接方案
一、 工程概况
本段线路新建里程为：BDKO+OOO〜EDK0+,既有线里程为： K22+545. 35〜K23+446. m/
32
滑轮组
套
30
33
急救器
对
2
四、 线路标准
1•铁路等级：I级
正线数目：单线
3•限制坡度:%。
；
五、 施工方法及工艺
（一） 拨接过渡方式及原则
首先安排与既有设备无干扰的扩建部分，后安排改建部分，首先采 取预铺轨排在股道外侧，待封锁拨移时，要点拨入到设计位置。
保证施工期间不间断运营及人身和行车安全；应尽量满足线路各项 设备在施工期间最低限度的通过能力和要求；合理利用“天窗”时间，
遵守“工务与电务同步”的施工原则，周密计划，合理安排，严密 组织。
（二） 便线过渡工程施工方法
慢行计划
在封锁前1小时，对封锁施工地段实行慢行，列车以45公里/小时 速度通过，以提前作好拆除部分设施和整理道床等准备工作。封锁要点 结束后，第一趟列车以35公里/小时速度慢行，第二趟列车以60公里/ 小时速度慢行，第三趟列车以
80公里/小时正常行驶。
过渡线路拨接方法
拨接的准备工作
施工前要编制详细的施工设计。
在施工前一个月前将施工计划上报铁路局主管业务部门批准。
与设备主管部门签订施工安全协议书。
铺轨至拨接口铁路限界处，小机捣固达到开通放行条件。
根据施工方案配备足够的劳动力、材料和机械工具(包括现场的各 种材料)。
各个专业部门根据自己所承担的业务和技术标准进行技术交底。
测量轨道中心和拨接点的位置，确定龙口轨的位置和长度，并将龙 口轨准备好钻好眼。
进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线 路横向阻力，工务部门提前将无缝线路改为有缝轨道。
拨接施工实施
封锁线路前作业
在封锁线路2小时前组织人员，机械设备进入施工现场，驻站联络 员，工地指挥员，施工防护员各就各位并调试好通信设备。
对施工所需要的材料(道穗、轨道材料、配件、龙口轨、枕木等)、 工具机械等重复清点，不足部分补齐。
各个专业配合人员到达现场。
利用封锁前一小时列车慢行条件将確枕内三分之二道確扒开、根据 既有线的情况、气候条件将磴枕头部道穗扒开并不少于三分之一并同时 整好待铺的道穗顶面。
按规定间距拧松部分扣件、松动需拆除部分线路的钢轨接头。
封锁线路中作业
当准备工作一切就绪后，即可请求封锁线路，得到封锁命令后： 彻底扒平磴枕盒及磴枕头的道穗，并整平待铺位置的道穗顶面。 由专人拆开拨接点的接头。
拨移或拆除既有线轨道，按照测量位置拨移新铺线路和需要铺设剩 余部分含龙口轨。
粗铺就位后，用正矢检查，并进行细拨，使正矢达到标准。
无齿锯锯轨打眼合龙口轨连接。
全面起道捣固，回填磴枕间道穗和穗肩道穗。
全面检查轨道轨距，前后高低，左右水平，三角坑，磴枕间距，扣 件扭矩，是否达到放行列车条件。
再细拨轨道方向和整理轨道各项作业内容，确定符合放行列车条件 由施工负责人通知驻站联络员办理开通线路手续，开通线路。
封锁线路后的作业
按行车速度规定在施工地点两端各20m设置减速地点标，两端800m 处设置移动减速信号标，行车速度＞120fan/h在规定位置设置带T字移动 减速信号牌。
线路拨接后上穗整道及时安排大机捣进入开通线路捣固作业。
施工结束后第一趟列车以35公里/小时速度慢行，第二趟列车以60 公里/小时速度慢行，第三趟列车以80公里/小时正常行驶。
线路开通后，24小时内组织专人负责对线路进行监护，并对线路使 用状态进行全面检查，全面整修和大机养护，使轨道几何尺寸达到验收 标准，并经确认
24小时后向运营单位移交并办理移交手续。
（三）施工工艺
铺轨采用人工铺轨，采用散轨联结顶推综合法人工铺设，人工配合 机械捣固施工。
1、 铺磴
双层道床按底穗、面穗分层铺设，底穗在铺轨前一次铺足，面穗备 足料，分层铺设。
底確采用人工挂线整平，石穗采用自卸汽车运输，推土机摊平，压 路机碾压，人工配合修整，铺轨后轨道车上施，内燃捣固机捣固。
2、 铺轨
轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，汽车运枕，人工布枕，锚固架 锚固螺纹道钉，使用人力平板车或自制轨道车运钢轨至铺轨位置，撬抬 轨入承轨槽，联接夹板，方正轨枕，调整轨距，上紧扣件，初拔道补充 道施，起道拔道，机械捣固。
施工准备：按照设计文件、施工规范和测量资料进行配轨计算。对 在铺穗施工中损坏的中桩进行恢复，钢轨进行几何尺寸检查，作好标记 配对，按规定堆放。
確枕锚固：轨枕锚固在工地现场进行，施工