文档介绍：万方数据
麓孕此汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究￥呈量三兰兰兰曼竺兰坠┯勇趴;，江南红钫，黄徐晶ひ兆氨父趴轧钢垒竺堡；些呈；：欤左军引言随着社会经济的快速发展和对生存环境要求的日益提高，我国对钢铁行业也提出了越来越严格的资源、能源与板厂生产组织的顺行和兼顾其他钢种的加热制度，将板坯出炉温度由��℃下调为��℃。在保证合金元素充分固溶和轧制能力的前提下，降低了板坯出炉温度，有利于减少板坯氧化烧损，细化原始奥氏体晶粒尺寸，从而提高产品的综合力学性能。��优化轧制变形规程。增加累积应变。细化铁素体晶粒通过控制精轧入口温度，优化中间坯厚度，精轧负荷向后机架分配，以及层流冷却采用前段冷却方式等有利于增强控轧控冷的技术措施，对大梁板的铁素体晶粒有适当的细化作用，从而提高了钢材性能。��温度控制大梁板板坯出炉温度实际控制范围为��～��℃，在炉时间为������Ｖ饕:穸�规格板坯出炉温度、精轧入口温度����⒅赵�温度����途砣∥露����控制见表��可见，温度波动范围和均匀性控制较好，能够满足大梁板减量化生产技术的要求。��轧制负荷精轧各机架轧制力和轧制功率见图�ＮA�增加精轧温度区间的累积应变效应，提高了中间坯厚度和将精轧负荷向后机架分配。试验期间，中间坯厚度略有提高，实际控制范围为�．�～�．��，�粗轧机轧制力为��～������捍衷���屏ξ���～����，��獸。精轧机各机架的轧制力为��～����，轧制功率为��～���，且采用�；�芸展��啤�可见，在保证热卷箱正常开卷和飞剪等设备安全前提下，粗轧机和精轧机的轧制负荷在设备允许范围以内，轧制状态正常，不存在安全问题。大梁板的成品组织为铁素体�楣馓澹�楣�体比例为���～�．�ィ�Я６任���～�．�级，热轧钢板表面和芯部的金相组织见图�Ｓ�图�杉��仍�职灞砻婢Я１刃静柯晕O感。��钢板厚度方向组织均匀，差异不大，这样有利于保证钢板具有良好的成型性能。��力学性能和工艺性能常规力学性能检验结果见图���泶�滞�部、中部、尾部检验结果见表��职�。、�。和�。方向的检验结果见表�？杉���中阅芡�聿�和各向异性较小，性能稳定性和均匀性有所提高。��年�鲁霭�主要规格各工序温度控制��金相组织�袭�·万方数据
冷弯性能冷弯性能是评价汽车大梁用热轧钢板的主要性能指标之一，一定程度上可以模拟汽车大梁板的冷冲压成形性。为此，分别进行了������心直径����、�，��、�、�、���目�冷弯试验，试验结果全部合格，远高于国家标准和用户的使用要求，具有良好的冷成型性能。��冲击韧性将���厚���仍�职逯瞥�．��×��×��的冲击试样，分别在室温～一�℃系列温度下进行��纵向���！���横向��击试验，试验结果见图�？杉��匝楦值某寤鞴�随试验温度的降低而呈下降趋势，其韧脆转变温�伦5���第�卷·第��左军等：汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究图�骰�艿脑�屏υ�乒β是榭�如／��莲图�ρ�阅芊植记榭�表�同卷带钢头部、中部、尾部力学性能�机架弓静雷暴霹产品厚度规格／�：口��口��图�鹣嘧橹�掌��钢板表面；�钢板芯部嚣机架号∽氏／��。小≥�．��．��．���口��������羞芒�����·万方数据
量��没�褂们榭���平轧、卷轧产品收得率对比经统计，平轧工艺生产的