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汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究.pdf

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麓孕此汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究¥呈量三兰兰兰曼竺兰坠┯勇趴;,江南红钫,黄徐晶ひ兆氨父趴轧钢垒竺堡;些呈;:欤左军引言随着社会经济的快速发展和对生存环境要求的日益提高,我国对钢铁行业也提出了越来越严格的资源、能源与板厂生产组织的顺行和兼顾其他钢种的加热制度,将板坯出炉温度由��℃下调为��℃。在保证合金元素充分固溶和轧制能力的前提下,降低了板坯出炉温度,有利于减少板坯氧化烧损,细化原始奥氏体晶粒尺寸,从而提高产品的综合力学性能。��优化轧制变形规程。增加累积应变。细化铁素体晶粒通过控制精轧入口温度,优化中间坯厚度,精轧负荷向后机架分配,以及层流冷却采用前段冷却方式等有利于增强控轧控冷的技术措施,对大梁板的铁素体晶粒有适当的细化作用,从而提高了钢材性能。��温度控制大梁板板坯出炉温度实际控制范围为��~��℃,在炉时间为������V饕:穸�规格板坯出炉温度、精轧入口温度����⒅赵�温度����途砣∥露����控制见表��可见,温度波动范围和均匀性控制较好,能够满足大梁板减量化生产技术的要求。��轧制负荷精轧各机架轧制力和轧制功率见图�NA�增加精轧温度区间的累积应变效应,提高了中间坯厚度和将精轧负荷向后机架分配。试验期间,中间坯厚度略有提高,实际控制范围为�.�~�.��,�粗轧机轧制力为��~������捍衷���屏ξ���~����,��獸。精轧机各机架的轧制力为��~����,轧制功率为��~���,且采用�;�芸展��啤�可见,在保证热卷箱正常开卷和飞剪等设备安全前提下,粗轧机和精轧机的轧制负荷在设备允许范围以内,轧制状态正常,不存在安全问题。大梁板的成品组织为铁素体�楣馓澹�楣�体比例为���~�.�ィ�Я6任���~�.�级,热轧钢板表面和芯部的金相组织见图�S�图�杉��仍�职灞砻婢Я1刃静柯晕O感。��钢板厚度方向组织均匀,差异不大,这样有利于保证钢板具有良好的成型性能。��力学性能和工艺性能常规力学性能检验结果见图���泶�滞�部、中部、尾部检验结果见表��职�。、�。和�。方向的检验结果见表�?杉���中阅芡�聿�和各向异性较小,性能稳定性和均匀性有所提高。��年�鲁霭�主要规格各工序温度控制��金相组织�袭�·万方数据


冷弯性能冷弯性能是评价汽车大梁用热轧钢板的主要性能指标之一,一定程度上可以模拟汽车大梁板的冷冲压成形性。为此,分别进行了������心直径����、�,��、�、�、���目�冷弯试验,试验结果全部合格,远高于国家标准和用户的使用要求,具有良好的冷成型性能。��冲击韧性将���厚���仍�职逯瞥�.��×��×��的冲击试样,分别在室温~一�℃系列温度下进行��纵向���!���横向��击试验,试验结果见图�?杉��匝楦值某寤鞴�随试验温度的降低而呈下降趋势,其韧脆转变温�伦5���第�卷·第��左军等:汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究图�骰�艿脑�屏υ�乒β是榭�如/��莲图�ρ�阅芊植记榭�表�同卷带钢头部、中部、尾部力学性能�机架弓静雷暴霹产品厚度规格/�:口��口��图�鹣嘧橹�掌��钢板表面;�钢板芯部嚣机架号∽氏/��。小≥�.��.��.���口��������羞芒�����·万方数据

量��没�褂们榭���平轧、卷轧产品收得率对比经统计,平轧工艺生产的

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上传人:wxc6688 2022/7/3 文件大小:405 KB

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