文档介绍：城市轨道交通的投资控制
摘要:根据西安地铁、广州地铁等工程理论,分析了地铁工程造价的现状,从降低设备费用、土建工程造价及施工方法上优化等方面,讨论了城市轨道交通的投资控制,从而促进城市轨道交通的快速开展。
关键词:地铁,工程造价投入、运营高产出〞的原那么。假如设备投资过大,就会引起每年的折旧费偏高,使地铁的运营本钱加大,造成地铁很难盈利。而土建工程寿命很长,每年的折旧费很低,对地铁的运营本钱影响相对较校因此,降低设备费用,力争实现设备外乡化,不仅可以降低建立费用,也可以降低地铁的运营维修费用,对降低地铁工程造价非常重要。目前,设备工程中的通风、空调系统、自动扶梯系统以及环控系统根本上实现了国产化,但信号系统、消防系统、车辆等的国产化率还比拟低。因此,降低设备费用的重点应在信号系统、消防系统、车辆等方面加快国产化的进程。
2合理降低土建工程造价
目前的城市轨道交通工程中,土建工程费用占总投资的比例最大,约占静态总投资的40%~50%。因此,合理降低土建工程的费用,对城市轨道交通的投资控制非常重要。降低土建工程费用,主要从以下几方面进展分析。
目前,一个一般中间站的地铁车站的规模根本上为:双层车站、站坪长250左右、双向四个出入口,总建筑面积在80002~90002左右,换乘站和枢纽站的规模那么更大。~1亿元之间,换乘站和枢纽站的费用那么更高。所以,要从根本上降低土建工程费用,就要尽可能地减小车站的规模。
1)运营组织上:尽量争取采用短编组、密交路的运行形式,可以缩短站坪长,降低土建工程的费用。
2)设计上:根据城市规划的总体要求,结合周围地面的建筑物、管线等情况,因地制宜地选择车站的站位、构造形式,尽量考虑采用单层车站,另外优化车站的房屋布置,合理减少备用房的面积。
构造设计对地铁工程的投资影响很大,构造设计的合理,将会在很大程度上降低工程投资。构造设计主要应从线路的平纵断面上进展优化。
1)地铁车站。
目前,地铁车站的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盖挖法三种。在条件答应的情况下应优先采用明挖法,其次是盖挖法,盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法;最后是暗挖法,该方法适用在交通要道、管线太多、不易明挖的繁华城区。暗挖法施工车站有柱洞法、侧洞法、中洞法三种施工次序方法,其中柱洞法、侧洞法应用较多,大断面施工应遵守变大洞为小洞的施工原那么,开挖方法应按以下次序优选:正台阶开挖、d法开挖、rd法开挖、双侧壁导洞开挖(眼镜工法)进展,这样可节约投资。
2)地铁区间。
目前,地铁区间的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盾构法。在地面条件允许的情况下采用明挖法最廉价,但所带来的社会环境影响是很大的,仅在无人、无交通、管线较少之地应用。暗挖法是一种合适不同断面、灵敏多变的施工方法,在我国的北部、无水或少水地区应用很多,造价较低。盾构法合适在较软弱、富含水流砂之地、断面不变的区间应用,由于盾构设备一次投入费用较高,所以在选用时要考虑盾构区间的长度不宜太少。否那么,机时比不合理,该方法施工速度快,是今后应推广的施工方法,但必须进展盾构外乡化的工作,灵敏性上不如暗挖法,两者造价