文档介绍：地铁车辆干线铁路运输方案
摘要：简要介绍了地铁车辆干线铁路运输需要解决的3个主要技术问题,着重介绍了上海明珠线二期地铁车辆干线铁路运输的解决方案,为今后地铁车辆干线铁路运输方案的设计提供参考。
关键词：地铁车辆;运输单元;过渡车车管以高于制动稳定性规定的速率减压,且减压量的大小超过列车管的最小有效减压量(定义为40～50kpa),当列车管停顿减压后,此时的列车管压力pins与参考压力pref之差即为列车管的有效减压量,该减压量直接正比于所需制动力的大校
假如列车管压力以一定的速率开场上升,并超过20～30kpa后,vu将会发出制动缓解指令。此时列车管瞬时压力值pins也将作为列车管的参考压力值被存储,作为下阶段的列车管减压量计算的参考压力。图4为地铁车辆运输单元制动缓解与列车管压力变化的曲线。
考虑到中国铁路制动机的稳定性、安定性和灵敏度的要求,结合地铁车辆的制动控制要求,图5给出了运输过程中地铁车辆vu软件定义的制动稳定性和安定性的取值[1]。
考虑到地铁车辆运输时,运输单元是挂在货物列车的尾部,因此软件设定列车管的定压为500kpa。为了保证运输过程中地铁车辆与货物列车的制动力匹配,减少制动时的冲动,,该减速度值对应列车管的最大有效减压量为140kpa。制动目的曲线见图6。
(通过紧急电磁阀失电实现),在运输过程中,为了防止紧急制动时减速度过大,产生剧烈的冲动,地铁车辆的紧急制动减速度分两阶段施加(见图7)。
当列车管的减压速率到达如图5中所示的紧急制动的减压速率时,;然后,在经过运输装置中的延时风缸(见图2)延时6～8s后,,直至列车停下。
地铁车辆施加紧急制动时有两种情况:
(1)e/p装置检测到列车管的减压速率在70～80kpa/s(见图5,该值可调),此时前面的货物列车施加紧急制动,同时地铁车辆也会施加紧急制动;
(2)当紧急情况出现时(如地铁车辆在运输过程中发生火灾或产生重大破坏时),押运人员按压司机室内的紧急按钮,导致列车管快速排风(见图2和3),地铁车辆施加紧急制动,同时前面的货物列车也会施加紧急制动。该种情况下操作紧急制动是非常必要的。
运输过程中地铁制动系统的机械或电器设备可能发生故障,为了确保运输过程中地铁车辆的制动可以得到快速缓解,不至于“带闸〞运行,运输装置中设有一个强迫缓解按钮。当故障发生时,地铁车辆司机室内的押运人员将通过操作强迫缓解按钮,使地铁制动得到强迫缓解,直到下一站停车时再进展故障处理。
3运输速度限制
考虑到地铁车辆的构造特点,地铁车辆在干线铁路上的最高限速为80k/h,因此,在地铁车辆的承运单上要注明限速80k/h。
当超速(≥88k/h)时,地铁车辆的vu将会导致运输装置中的紧急放风阀急剧排放列车管的风,此时地铁车辆和货物列车同时产生紧急制动,以保护地铁车辆的运行平安。
4空气弹簧状态
为了保证地铁车辆的运输平安和进步运输速度,在运输过程中