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地铁车站单面墙设计与施工.doc

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文档介绍:地铁车站单面墙模板设计与施工
  摘要:结合某地铁站侧墙混凝土浇筑工程的要求,设计了单面墙模板。文章详细地介绍了这种模板的构造,对受力分析以及应用效果进展了阐述。
  关键词:单面墙模板地锚模板支撑龙骨
  在钢筋混凝土构造中,模板的地铁车站单面墙模板设计与施工
  摘要:结合某地铁站侧墙混凝土浇筑工程的要求,设计了单面墙模板。文章详细地介绍了这种模板的构造,对受力分析以及应用效果进展了阐述。
  关键词:单面墙模板地锚模板支撑龙骨
  在钢筋混凝土构造中,模板的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%,因此采用合理、先进的模板技术,对于进步工程质量、加快施工速度、进步劳动消费率、降低工程本钱具有非常重要的意义。
  1工程概况
  某地铁车站净长217.7,宽21.26,高12.26,其中站厅层高4.6,站台层高5.89,为双层三跨现浇框架构造,如图1所示。采用明挖顺作法施工,人工挖孔咬合桩加钢管支撑围护,三元乙丙全包防水,侧墙厚600,从现场实际情况出发,侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大,质量难以保证,侧墙外侧为防水层,无法用对拉法立模,因此在侧墙与上下板接合处设施工缝,侧墙单独立模浇筑,采用单面墙模板。
  2模板设计
  1)设计主要原那么
  模板应满足强度、刚度和稳定性要求,施工缝应设置在弯矩最小处。本工程的侧墙最大高度为5.5,混凝土浇筑时产生侧压力最大为48.5kn/2,再根据分段施工,流水作业施工要求,一次浇筑混凝土的长度定为18.5,整个车站共分11段施工,这样便于模板倒用,因此要求模板拆装简便,损耗率低,又由于站台层侧墙与站厅层侧墙高度不一致,模板还应具有适应性强,可灵敏多变的特点。模板系统整体设计如图2。
  2)材料选择
  ①模板,单块模板设计为6×6(龙骨)大模板,其上模板采用900×1800×16竹胶板,横向7块,竖向3块,顶部竹胶板横放3块450×1800×16(见图3)。每块竹胶板有6颗φ16沉头螺栓与横龙骨固定,横龙骨间距0.3,横龙骨与16a号槽钢(竖龙骨间距1.5)用螺杆连接。②斜支撑由φ150钢管作成上中下三道斜撑,三道斜支撑与侧墙夹角分别为60°、60°、75°,两端设计成扁平头,分别撑在竖龙骨和地锚上,与竖龙骨相连的支撑点采用20厚钢板用3条φ22螺栓固定在竖龙骨上(图4);与地锚相连的16a槽钢上,焊一块120×300×16钢板作为斜撑的支撑点(图4)。地锚采用2根10号槽钢预埋入板中,再用16a号槽钢连在地锚上,为保证其整体性,槽钢之间用φ48钢管连接,构成稳定的支撑体系,斜撑产生的竖向分力会使模板上福为此,在竖向力较大的第一二道斜撑上连接一φ22钢筋作拉杆,并分别通过一紧线器调节,拉杆另一端与地锚相连。模板的净空调节通过模板竖龙骨上下端的φ48螺杆进展。
  3)端头模板
  为保证环向施工缝的质量,同时防止普通堵头方式焊伤侧墙主筋,并便于拆装,设计为两块225×1800×16竹胶板,用墙模板横龙骨提供支撑反力,即端头模通过三根100×150方木将混凝土侧压力传至横龙骨(图5),每块模板一侧按侧墙程度筋间距大小割槽,槽宽等于程度钢筋保护层厚度,两块模板通过2只φ22螺杆调节,两块模板之间放一150×1800×16宽竹胶板,其上钉一与止水条槽(30)宽度相等的木条,拆模后即可

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上传人:冷瑟的风 2022/7/3 文件大小:14 KB

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