文档介绍：地铁车站和物业开发相结合的可行性研究
摘要:研究目的:研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划并建立的可行性。
研究方法:结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例,对地铁站和物业开发的结合进展研究、分析和总结。
研。
2地铁和物业开发相结合的意义
众所周知,地铁是一项投资大、建立周期长、运营后本钱回收慢的工程,地铁盈利是一个普遍存在的难题,在全球众多有地铁的城市中,除香港等少数城市的地铁盈利外,大局部城市的地铁都亏损。其盈利原因就在于充分发挥了地铁站及沿线物业开发的作用。地铁的运行大大改善了沿线的交通状况,地铁线连接了城市的各个区域,尤其是繁华区,加上地铁站和地面的公交站有很好地接驳,形成高效率的交通网络,为居民的出行提供了非常便捷的方式,这样地铁沿线的地产也随之不断增值,这些地产的增值给地铁公司和开发商带来了丰厚的利润,地铁公司又将得到的利润投入到地铁的建立、运营中,这样物业开发的利润能补贴地铁,使地铁的建立、运营形成了良性循环。
在地铁沿线的车站站点的集中物业开发是对沿线地块的一次整合。由于地铁具有快捷、大运量、高效率抵达的优势,车站的上盖物业开发利润较高,因此,各种物业开发活动自然向车站集中,这种车站站点周边的集中开发,对城市的用地、功能和空间等多方面的集中开展具有积极意义,站点周边成为一个富有活力的城市的生活节点,这些节点可以开展成为城市区域的功能中心,城市的功能构造得到新的整合。所以在车站周边开发的功能配置中,将办公,商业,娱乐,餐饮和居住等多样化功能混合组织在一起,增加了城市活动的强度,很好地带动经济的开展,进步了城市的活力。
3开发的形式及开发的原那么
如前所述,将地铁建立与土地综合开发相结合,统一规划,一同施行,对城市的开展有着积极的作用,所以地铁的建立之初应多加考虑,并根据当地的特点选择与之相协调的开发形式。开发的形式各地有不同的特点,总得来看大致有以下3种:
这种形式是由地铁公司自行开发的形式就是地铁公司作为开发商详细操作沿线土地的物业开发的全过程,开发所得利润和所冒的风险均有地铁公司单独承当。由于前期投入资金较大,风险也大,这种形式比拟少用。
这种形式是由地铁公司和开发商合作开发的形式一般由地铁公司提供用地,开发商提供资金和开发经历,并负责详细操作,双方按协议的规定分享增值利益。地铁公司得到的开发利润内部转化为地铁的建立投资。这种形式比拟常用,香港地铁就是采用这种方式进展运作的;例如香港地铁机场线的香港站的物业开发就是一个由中国银行、恒基地产和新鸿基地产组成的开展财团承当的,分6期进展,合作协议是5万2的物业归地铁公司拥有,其余的都归开展商拥有。
这种形式由开发商承当地铁设施建立的形式是通过法律,要求相关的开发商负责地铁设施的工程或承当建立费用。比方,要求开发商负责修建进入该地块的出入口通道或其他设施,提供建立用地(包括构造用地和临时施工用地)。再比方,当一个新开展区的开发商要求地铁线延伸到其开发地块时,那么延伸局部的工程