文档介绍：在货物运输中对铁路的定位及开展研讨
摘要：铁路在我国货物运输的开展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步开展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，展空间，预计2022年我国钢产量应在3亿吨以上，，按吨钢产生铁路冶炼物资运量3吨计算，2022年冶炼物资铁路运量将达9亿吨以上，要占铁路货运总量的2成多。因此，可以预见大宗散货运输在铁路货运中占有相当大比重的状况不会改变，铁路需采取积极妥善的措施应对大宗散货快速增长的态势，保障能源原材料供给的平安，使铁路在大宗货物运输中的优势得到更加充分的发挥。
3、在结合运输中，铁路是港口集疏运系统的骨干，应在现有根底上进一步进步铁路运输的比重
港口不仅是我国对外开放的主要窗口，外贸进出口90%以上通过港口进出，而且也是我国沿海地区能源等大宗散货调运的重要通道。港口作为多种运输方式交汇的枢纽，对集疏运有着较强的依赖性，哪个港口集疏运系统齐全、顺畅、通达程度高，其经济腹地就深远、辐射范围就广，港口开展前景就奸。铁路作为港口集疏运的重要方式，较公路、水运、管道等其他运输方式有着突出的优势，不仅可深化内陆广阔腹地，而且具有运量大、速度快、全天候、本钱低等优势，与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配，铁路成为港口集疏运系统的骨干理所当然。目前铁路在煤炭等大宗散货的集疏运中起着重要的骨干作用，我国北方秦皇岛等五大煤炭中转港下海煤炭运量已达2亿吨以上，根本上由铁路集运；但在港口主要承当的集装箱吞吐量中，铁路的骨干地位尚未奠定，目前我国港口集装箱吞吐量已达4800万TEU，虽然铁路也承当了内陆腹地相当箱源的集疏运，但在集装箱货物集疏运总量中所占比重不大，仅及公路的1／16，据交通部为全面建立小康社会制定的跨越式开展规划，到2022年全国沿海港口货物吞吐量将达40亿吨，，，年均增速都超过铁路货运的增长速度，港口吞吐量的快速增长，为铁路货运的开展提供了有利条件，铁路应重视开展铁海、铁江等联运，除稳固在港口能源等大宗散货集疏运中的骨干、主力地位外，更应重视开展集装箱运输，为内陆腹地加强与海内外的经贸联络承当更多的运量，铁路应重点加快扩大港口集装箱集疏运中的比重，使之真正成为集装箱铁海聯运中骨干。
4、在货物运输中，铁路要把高端市场作为开展重点，大力进步集装箱运输等比重，优化铁路货运构造
我国铁路由于长期执行方案经济形式，因此在经营战略、开展理念、企业体制、营销机制等方面非常滞后，与竞争日趋剧烈的运输市场很不适应，铁路运输构造调整跟不上市场形势的变化也是其必然结果。铁路运输经营理念落后主要表如今两个方面，一是侧重于运输业的低端市场；二是货类构造侧重大宗散货，低运价、低回报率运输产品比重较大。因此，铁路货运构造长期处于较低层次，构造调整进程缓慢。国际运输业开展历程和现代物流理论说明，货物运输市场从纵向看，分为高、中、低三个层面：高端市场是运输代理业，中端市场是仓储、运输保险业等，低端市场即是运输业本身。目前我国铁路货物运输主要处于低端市场层次，对高中端市场尚未引起足够重视，这种状况迫切需要从开展理念上尽快改变。此外，运输市场需求状况