文档介绍：单轨跨座式交通工程供电系统的特点
摘要：介绍了国内第一条单轨跨座式交通工程——重庆轻轨较新线的供电系统构成，阐述了牵引网、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等各子系统与双轨交通工程不同的技术特点、设计方案，并对中压环网电缆的特殊施工方尺寸仅为1500×850，且几乎全为高架，最高离地达70～80，局部区段甚至高架于河面上〕，因此在敷设过程中如何防止桥架的变形就须特殊考虑。
重庆轻轨较新线的环网电缆敷设采用专用的作业车进展电缆敷设，有大型车、小型车2种，两侧均有由滑槽引导、液压驱动升降的作业平台。
电缆桥架采用侧边与横档构成的梯形桥架，由于电缆敷设时仅能由侧面进入，因此必须预先撤除一侧吊架；电缆进入后，必须添加辅助吊钩将电缆悬于空中，以免引起桥架的变形；待电缆施放完毕后，再将吊架恢复，将电缆整理到位。图1为电缆敷设施工方法示意图。
牵引变电所是牵引供电系统的核心，需要根据牵引供电计算并结合选址、征地、拆迁等多种因素综合考虑，一般沿轻轨线路的车站设置。
〔1〕牵引变电所的分布。牵引变电所的位置及数量，应根据运行顶峰小时的车流密度、车辆编组及车辆型式通过牵引供电计算，设计多种方案比选确定。利用牵引计算曲线及顶峰小时运行图，采用节点电压法建立全线牵引供电系统数学模型，通过计算，重庆轻轨较新线一期工程设置5座正线牵引变电所和维修基地牵引变电所1座。
〔2〕牵引变电所主接线充分考虑了系统的特点：，2套整流机组并联运行构成等效24脉波整流。当一台整流机组故障时，另一台整流机组也退出运行，牵引变电所解列。，其负极出口通过带闭锁的手动隔分开关接于负母线。.交通系统的正负接触轨均为悬空电位，相对于每一条直流馈线，均设一条负回流线，每条回流线设一个手动隔分开关。：电制动〔再生制动〕+空气制动。因此，在每座牵引变电所均装设一套制动能量吸收装置。
本系统车辆供电制式为d1500v，牵引网的额定电压d1500v，电压波动范围为1～。牵引网〔接触线及回流线〕采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式。为确保在本交通系统的环境条件和线路条件下平安可靠地向列车供电，牵引网必须满足：〔1〕满足80k/h行车速度要求，保证集电器良好的取流；〔2〕牵引网构造简单，安装方便，便于维修和运营；〔3〕牵引网设备和器材应耐腐蚀、寿命长、少维修；〔4〕牵引网载流量应满足远期顶峰小时一个牵引变电所解列，由相邻牵引变电所越区供电时列车正常运行的要求，正线牵引网的持续载流量应达3300a。
牵引网的主要技术参数：〔1〕～。〔2〕拉出值主要由集电器滑板工作宽度、限界及绝缘间隔 要求来决定，一般为±60。在膨胀接头处，2根汇流排平行排列，实现集电器平稳过渡。〔3〕锚段长度一般为100～150，并在其中间部位设置中心锚结。在锚段终端两侧汇流排平行重叠排列，重叠长度一般为5〔25℃〕，重叠区接触导线间距为70，构成锚段关节。〔4〕牵引网载流、受流系统由t型汇流排+线夹+梯形硬铜1502接触线组成，其典型安装方式见图2。