文档介绍：北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术.
摘要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进展介绍,保证铺设精度。
关键词:北京地铁 首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置。,,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉。应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120n·,禁锤击。第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样方法钉好直线上股钢轨。
在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开场钉联。
钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股。钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的间隔 应根本相等,道钉与枕木外侧边缘间隔 不得小于5。
钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过(+3,-2)。尖轨尖端处误差不超过±1。
钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1。
钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉。
、整道
上碴起道一般分3次进展。铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100,停车场道床厚度为250,可一次将石碴补充至实际高程。补充道碴后,按程度桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右程度和前后上下。轨面高程按设计要求(含路基预加沉落量)的允许偏向为+50,-30。
由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股。
3库内整体道床施工
立柱间距1400,立柱顶面间隔 地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管。为保证立柱式道床构造的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工。
清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。
、凿毛
为保证上部道床构造与下部道床构造的整体性,要对下部构造进展凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。
根据图纸要求设置控制基标及加密基标。基标设置允许偏向:控制基标,方向6″、高程为±2;直线段间隔 为1/5000、曲线段间隔 为1/10000;加密基标,方向为±1、高程为±2、直线段间隔 为±5、曲线段间隔 为±3。
按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量。
立柱检查坑顶面间隔 地面较远,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度。见图2。
(1)散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地分布。
(2)画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨