文档介绍：关于对高速公路效劳区经营管理的几点考虑
[摘要]高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、局部自营等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济开展程度、经营理念各有不同，因此，所采取的运营管取的运营管理形式也多种多样。目前全国高速公路效劳区的经营形式一般分为三种：一是全部由业主自营，此种经营形式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合效劳区资源，成立专业的效劳区管理公司，施行专业化的经营管理；二是全部外包，将所有工程全部承包出去，业主只设立效劳区监视管理委员会，负责催收租金、监管日常环境卫生和对外形象考核，此种形式经营压力小，经济利益可以保障，但是不利于维护业主的设施设备，不利于维护社会形象；三是局部自营，局部租赁，将自营难度较大，专业化程度较高的工程外租(如汽修厂、特色餐饮，产品专卖等)，引入专业公司经营，可利用专业公司有效的经营管理，保证效劳区的特色效劳，中原高速在京珠高速许昌效劳区引入肯德基，起到了很好的品牌示范作用；但也可能引致知名品牌与自营工程不必要的冲突。
三、高速公路效劳区的影响因素
高速公路效劳区作为高速公路建立的根本设施，其经营情况受到多种因素的影响，总体来说可能有两方面，一是硬件方面如线路因素，设施因素；二是软件方面因素如效劳质量因素，管理因素，形象方面因素等。
效劳区经营管理主要实现两大目的：社会效益和经济效益。交通运输部在?关于加强高速公路效劳设施建立管理工作的指导意见?中指出应“以提供公益效劳为主〞、“不追求商业利益〞。那么，摆在经营管理者面前的问题是，在以提供公益效劳为主的前提下，如何进步效劳区的经营收益？根据测算研究，影响高速公路效劳区经济收益的因素有以下几点：
。路段车流量决定效劳区的经济效益，纵观国内知名的效劳区如阳澄湖、嘉兴等，都是因为其某种特色商品的销售额度大大超越了一般程度，说明业内非常看重效劳区的盈利才能，没有车流量的效劳区就没有一定规模的盈利程度，硬件建立和管理再好，也只是一个漂亮的效劳区或好看的效劳区而已，达不到名片效劳区的等级。
。虽然路段的车流量逐年都在增加，但在一个相对时期内，用路者的需求是恒定的，在沿线的消费分布是由用路者的消费爱好和经营者的营销策略决定的；假设在沿线新开一个效劳区，会影响半径200-300公里范围内的其它效劳区。
。灵敏的经营形式和营销策略会吸引更多的人到该效劳区消费。这里需要强调的是，效劳定位决定经营形式，经营形式影响盈利程度。在国内经济兴旺地区同一道路上有两个效劳区，分别属于两个省管理，其中一个效劳区美观漂亮，干净整洁，区内人员很少，多是下车方便就走；距其不远就到了另一个省的效劳区，建筑比拟老旧但是很有特色，区内人流熙熙攘攘，犹如市场一般，各种经营生意红红火火。这里就表达了两个省的效劳定位不同，一个省要求以自营为主，少量对外承包；而另外一个省份就追求市场化和多元化经营，管理环境比拟宽松，开展才是硬道理。
。车型的不同比例决定乘客消费档次的不同，也直接影响加油站和餐饮的利润程度。大型车辆多那么加油站生意好，长途客车多那么快餐餐饮红火，而小客车的大幅增加那么对特色餐饮有较大的需求。
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