文档介绍：第五章 柴油机混合气的形成与燃烧
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柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同：
汽油机 柴油机
混合方式：
着火燃烧：和喷孔直径、减小高压油管直径和长度）
二次喷射
易发生在高速、大负荷工况下。
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2）断续喷射：
喷油泵供油跟不上喷油针阀流通截面上的出油量，而造成的针阀周期性的跳动。
危害：
加重针阀偶件的磨损。
*思考：可采取那些措施避免断续喷射？
（加大供油速率（提高柱塞平均运动速度和直径，改善油泵凸轮型线）、减少针阀直径和喷孔直径）
断续喷射
易发生在低速、小负荷区。
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3）不规则喷射和隔次喷射：
由于供油量过小，造成每循环供油量不均匀，甚至有些循环不喷油的现象。
危害：
使怠速工况不稳甚至停车（只能采用较高的怠速转速）。
*思考：可采取那些措施避免不规则喷射？
（加大柱塞直径，减小针阀弹簧刚度（慎用），减少高压容积）
易发生在怠速工况下（或者喷油设备偶件过度磨损）。
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4）喷油器滴漏：
喷射终了时，仍有燃油流出的现象；
危害：
由于是流出，雾化极差，易积碳和堵塞喷孔。
*思考：可采取那些措施避免滴漏？
（增加针阀刚度，减小针阀压力室容积及喷孔面积，增大出油阀减压容积）
产生的原因：
一是系统压力不能迅速下降，导致针阀落座速度慢；
二是针阀下压力室容积过大，燃油受热膨胀后溢出；
三是针阀偶件磨损造成漏油。
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5）穴蚀：
是由于高压油路中油压低于燃油蒸汽压，产生气泡和气泡破裂所至。严重危害系统的正常工作和使用寿命。
减压阀减压速度过快或喷油孔面积过大。因而可采取减少减压容积和喷孔面积的方法来消除穴蚀（但要避免出现二次喷射）。
产生的原因：
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第2节 燃烧与放热
1、着火落后期（滞燃期，A-B）
一、柴油机燃烧过程
2、速燃期（急燃期，B-C）
3、缓燃期（C-D）
4、补燃期（后燃期，D-E）
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1、着火落后期（滞燃期，A-B）
从燃油开始喷入燃烧室到开始着火燃烧（压力线明显脱离纯压缩线而急剧升高）
原因：
物理准备、化学准备
影响因素：
压缩比（压缩终了温度与压力）
十六烷值
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2、速燃期（急燃期，B-C）
从开始着火燃烧到压力达到最高点（最高爆发压力，通常喷油在此阶段结束）。
特点：
着火落后期内形成的可燃混合气在上止点附近多点着火迅速燃烧。
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压力升高率的影响因素：
综合来讲，希望 。
动力性
运转平稳性
压力升高率对性能的影响：
越大
排放性
越好
越差
越差
着火落后期内形成的可燃混合气数量
*思考：如何控制压力升高率？
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3、缓燃期（C-D）
从压力最高点到温度最高点。
特点：
1、大部分燃油在此期间燃烧（放热量占70-80%），并出现循环最高温度Tmax=1600-2000℃；
2、由于活塞于下行，作功效率差；
3、燃烧产物多，氧浓度低，燃烧速度很慢；
4、高温缺氧燃烧，是生成碳烟的主要阶段。
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如何改进缓燃期燃烧性能：
从其特点来看，第1条是必然性的，只能着手于2、3、4条。
1、加快混合，缩短缓燃期燃烧时间；
2、采用大的过量空气系数（）。
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4、补燃期（后燃期，D-E）
从温度最高点直到燃料基本燃烧完。
特点：
1、远离上止点放热，排温高、热负荷严重（高速大负荷尤为严重）；
2、部分碳烟等不完全燃烧产物在此期间被氧化。
改进：
加速混合、缩短后燃期
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二、燃烧过程中存在的问题
混合时间短+废气干扰
边喷、边混合、边烧
1、混合气形成困难，燃烧不完全
改进措施：
①加速空气运动
组织进气涡流、压缩涡流等
②采用大的过量空气系数（>）
在进气不变的情况下意味着少喷油，动力性下降，与提高动力性相矛盾。
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速燃期压力升高率大，燃烧噪音大，运转稳定性差。
2、燃烧噪音、运转稳定性
改进措施：
减少着火落后期内形成的可燃混合气数量
①缩短着火落后期
高压缩比（提高温度与压力