文档介绍：杭州市临平副城地铁经济城市综合体空间整合研究
摘要:本文以杭州市临平副城地铁经济城市综合体空间整舍研究为契机。初步分析了地铁经济与城市综合体之间的内在关联,地铁沿线城市综合体的空闻结构的联系,提出并总结了地铁经济城市综合体的空间南部等区域辐射影响,适当扩大单元:功能区的范围,以扩充高铁站功能区的发展腹地。综合体协调区是由地铁一号线临平段沿线建设区及其外围的生态环境协调区共同构成。由于地铁经济城市综合体是高强度、、空间形态、生态环境、功能布局、道路交通等方面与之相协调,达到总体开发建设的平衡,保持区域可持续性发展。(见图3)
轨道一号线联系带:由联系六大区块的轨道一号线及其地面防护绿地、道路组成。具体指轨道线路及地下铁上方、高架线下方道路用地、地铁两侧防护绿地等组成。
3、整合空间形态。A、整体空间形态:由点及面、由线成串的综合发展 由各轨道交通站点为启动点,向周围区域辐射经济影响;由以地铁一号线(临平段)轨道交通为轴心,串联起六个以地铁站点等为核心的功能区块。形成众位一体、空间景观上彼此呼应、相互烘托的链珠式空间形态(见图4)。
B、空间形态形成要素:一是内部空间的有机生长。地铁经济综合体内部各单元综合体建筑如细胞状,可有机生长、更新,单元综合体内部的新陈代谢将促使地铁经济城市综合体的有超强的自我调节能力。从而形成对外竞争与扩张的合力。二是链式综合体与外部空间的有机链接。包括综合体与运河二通道、乔司港等的水路交通的衔接;综合体与区域高速公路、高速铁路的衔接;综合体与九堡客运中心、四季青服装城片区的空间衔接;综合体与北部临平老城以及城北工业区之间的衔接;综合体与周围部分工业功能区块的空间衔接等。
4、建设综合体的联系通道。A、交通廊道:促进区域交通设施一体化建设 按照景观生态学的观点,廊道是不同于两侧基质的狭长地带,几乎所有的景观都为廊道所分割,同时叉被廊道连接在一起。城市交通廊道是一种最为活跃,最富于动态变化的实体空间要素,它在很大程度上影响了城市社会、经济空间,加速了它们向轨道交通站点及沿线的聚合过程。地铁l号线(临平段)交通廊道也是不同于其两侧建筑的景观,它通过输送人流、物流、信息流联系其周围
的城市功能区,由于它采用高架及地下通过的方式,因此,它对廊道两侧的分隔影响较小。交通廊道对城市社会、经济空间的作用可以分为两大类(见图5):①集中(聚集)与分散(扩散);②侵人、隔离与接替。地铁l号线临平段对杭州东北部社会、经济空间的作用应归为第一种,即分散与集中。“分散”应是杭州中心城区对地铁l号线临平段两侧的经济、社会、人口等的疏散作用,以及1号线及其站点对周围区域的辐射作用,从而形成带形城镇发展空间及一条经济走廊。“集中”应是1号线临平段对其两侧及周围一定区域的经济、社会、及人口的吸引与聚合作用,以及杭州主城区对临平及乔司区域的吸引作用。因此,基于以上分析与“多赢”理念,各个站点的综合体建筑应加强信息、人才、物资的自由流通性与相关资源的共享,促进地铁1号线两侧区域交通设施一体化的建设,以支撑地铁经济综合体的内部凝聚力与对外竞争力。B、生态与景观廊道:构建特色的生态环境与具有视觉冲击力的形象景观 基于可