文档介绍：武港装船码头靠离泊操纵研究
摘 要:本文研究了武港码头船舶靠泊操纵特点。研究结果表明,武港装船码头离泊,通过改变靠泊方式,把本应在离泊时完成的掉头放在了靠泊前来完成,把重载离泊掉头的风险转移至空载靠泊前,巧妙地消化了隐患。
港口进一步发展的需要,即武港2号和3号泊位可以挂靠更大尺寸的进江船,同时为保障二层船的进出安全,两处暗礁进行了炸礁作业,(如图1),,位于10米等深线边缘(如图1)。自此,武港装船码头泊位全部升级为5万吨级,装船码头的2号泊位开始挂靠巴拿马型散货船。
装船码头靠泊船舶均为空载船舶,吃水和水深不受限制,只要避开东南面的北方位标即可。因此根据潮流流向选择靠泊方式,如涨水流,则左舷靠泊;如落水流,则掉头右舷靠泊。
装船码头离泊船舶均为重载船舶,其中灵便型散货船和巴拿马型散货船吃水较大,,。其中,落水头离涨水流和落水流较简单,解完缆绳,平行拉开,进车离开即可。但是,涨水头离涨水流和落水流均存在较大难度,尤其是涨水头离落水流的难度更大。
涨水头离泊需要掉头,然而2号泊位前沿没有可用的掉头水域,(如图3)。众所周知,大潮汛期间,涨水和落水最急时可达5节,对于重载船舶,在如此狭小水域完成掉头操作,风险很大。
4 常规离泊存在的风险
靠泊武港装船码头的国轮往往靠泊时申请引航员,离泊时由船长自引,殊不知装船码头离泊难度更甚靠泊。此处重点讨论武港装船码头2号泊位涨水头离泊存在的风险。
,距离泊位只有245米。2号泊位涨水头离涨水时,当船舶退到和4号泊位正横时,为了避开暗礁,往往操作过分拘束,导致与4号泊位船舶距离太近,再加上涨水流有压拢作用,容易引发险情,甚至碰撞。
10米等深线距离2号泊位只有200米左右,急落水离泊时,应尽量平行拉开,让船尾正迎流,如果操作不當,存在角度,在急流作用下,整条船舶极易压向浅水区。
触礁风险
很多国轮对武港装船码头的潮流并不是十分了解。装船码头的西面水域开敞,大潮汛流速可达5节,船舶在掉头时应时刻关注暗礁的位置,尤其是急落水时,务必保持安全距离,避免压向暗礁。
5 右舷靠泊的可操作性
近年来,进靠武港装船码头的国轮越来越多,很多船长即使对装船码头的水文信息很陌生,依然选择自引自靠,因此引发了不少的险情,甚至酿成事故。我们认真梳理了下发生险情的案例,发现大部分的险情均发生在左舷靠泊后离泊造成的,也就是涨水头离泊引发的。
那么,如何保障国轮可以安全离泊呢?唯一的办法显然就是让国轮全部右舷靠泊,离泊时无需掉头,直接拖轮拉开离泊。
靠泊的船舶全部要求右舷靠泊,即是要求船舶先掉头再靠泊,把本该离泊后完成的掉头放在靠泊前完成,这是十分可取的,也是具有可操作性的。
靠泊的二层船均为空载,吃水较小,装船码头前沿的暗礁和10米等深线均不受影响。因此,船舶的掉头水域横距大概有0