文档介绍：汽车实训心得体会
汽车实训心得体会 篇1
汽车成为现代社会主要的交通工具，汽车驾驶已经成为现代人的必备技能。在整个汽车驾驶实****过程中，我不仅驾驭了汽车驾驶的基本操作要领，还加深了对汽车构造等学问的理解和相识，此外，还学****到许定杆后端与下悬挂臂的连接处有四颗固定螺丝，四个螺丝孔与前桥上的隔套安装孔，三孔是成一条线的。在敲击稳定杆时，稳定杆确定有往两边扭曲。于是两颗固定螺丝无法装入孔内。通过几次修改后，才牵强把螺丝用扳手拧究竟。但这样存在肯定的隐患：
一、因为螺丝强拧入而造成受力不均，螺丝简单滑牙而出现翻松。
二、稳定杆被烧红，对钢性与硬度确定会有肯定的影响。
三、通过变更稳定杆隔套的长度来达到调整目的，但这样损失了车辆的舒适性。用为隔套变短了，缓冲胶确定会被压缩的更厉害。被压缩的缓冲胶缓冲效果变差。特殊是在过减速带与颠簸路面时。做四轮定位增加舒适性原来就是一个缘由，但这种做出来反而舒适性变差了。
综合以上所述，假如条件允许，明显第一种是最志向的，而且是必需首选的，以上所说的三种方法，都是主销后倾角负角变太大而将其往正方向移动的。假如是主销后倾角正方向太大，就是在稳定杆缓冲胶垫层后再加装肯定厚度的垫片，使其往负方向移动，最终达到志向角度。
前束角，区分在于金杯车是前置横拉杆，而雅阁是后置横拉杆。前置横拉杆调长横拉杆前轮向外偏转，缩短横拉杆前轮向里偏转，而后置横拉杆则刚好相反。
雅阁车的后轮调整，后轮的前束跟金杯车的外倾角的改变原理是一样的，都是通过调整偏心螺丝。只不过偏心螺丝设计的位置不一样，所以变更的角也不一样，金杯车上设计在轮胎下部，这样有利于轮胎的下部左右摇摆来变更外倾角的大小，而雅阁车上的偏心螺丝设计在后轮的前部，通过轮胎前部的摇摆来变更后轮前束角的大小。
后轮主销后销角，雅阁设计的可调整。有同学说可以在稳定拉臂的缓冲股座上装缓冲胶螺杆的位置两边周车床加工两条一模一样的槽位，让螺杆能前后移动达到调整目的。但我认为，稳定拉臂本身就是用来增加后轮下悬臂的刚性的。假如在缓冲胶座上切槽会影响稳定拉臂的刚性。而且怎样来前后推动稳定拉臂。所以我不赞同此做法。
后轮外倾角，在设计上是不行调整的。但是我们可以通过在上摆臂的固定螺丝处加装垫片来变更后轮外倾角。当然我们在调整前要知道多厚的垫片变更多大的角度。-’-5’的角度，-，2’-30’的角度，-，可变更25’-35’的角度。这样就可以依据电脑检测出的数据来计算须要加装多厚的垫片。在加装垫片时须要特殊留意的是，加装垫片后，原来的螺杆长度是否够长。假如出现角度偏差太大，要确认所选车型是否正确，一般状况下，角度偏差不大，，螺杆是够长的，假如确认所选车型无误，那么有可能是车辆运用时间太长，上摆臂与固定节臂出现变形，或曾经发生撞击。此时螺杆就有可能不够长。假如不够长，螺杆只能吃到两圈螺牙，表面上已经紧固了，但车辆在行驶过程中上摆臂是不停摇摆的，螺杆很简单出现翻松，造成整个后轮往一侧倾斜，出现方向不易操控，距偏，甩尾。假如在高速中很简单发生交通事故。所以，螺杆不够长时，肯定要更换大小一样，长度长一点的螺杆，并确认能拧究竟。
四轮定位完成后，并不代表全部数据都是精确无误的。我们要通过试车来确认外倾角、后倾角、前束是否真的都没问题，假如在试车过程中出现方向有偏，刹车印显示偏磨，方向盘难操作，那说明外倾角还有问题。假如出现方向盘重，颤抖，急刹车时偏向一侧，那说明主销后倾角还有问题。假如直行时要常常归正方向盘，说明前束两边有偏差。假如出现以上状况，我们要依据实际状况进行手工微调。
通过雅阁的四轮定位我学****到，我们在做四轮定位时，不要墨守成规，悬挂结构并不是一成不变的，有些看似不行调的角充，只要我们专心去视察所定位车的悬挂结构。我们还是能从中做出相应的调整。让车拥有更好的操控性与舒适性、经济性与平安性，这是我从这次实训中所收获的。
汽车实训心得体会 篇2
高校就要毕业了，学校须要学生进行顶岗实****我就根据要求去了学校不是很远的一家汽车店做销售客实****这是符