文档介绍：. -
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. 久性出发，根据构造所处的不同环境条件，对混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低强度等级以及骨料要求等均作了规定，欧洲各国在此根底上作了适当补充。
在我国，交通部公布的"海港工程混凝土构造防腐蚀技术规"〔JTJ275—2000〕也是从混凝土的耐久性出发，对处于海水环境不同暴露部位的混凝土，提出了最大水灰比、最低水泥用量以及最低强度等级的要求。我国现行的"混凝土构造设计规"〔GB50010—2010〕对混凝土耐久性做出了相关规定。在公路系统，"公路水泥混凝土路面设计规"〔JTG D40—2011〕和"公路水泥混凝土路面施工技术规"〔JTG F30—2003〕从抗冻性和耐腐蚀性两面对混凝土耐久性提出了要求。在铁路系统，铁道部于2004年提出了“混凝土耐久性技术标准〞的研究工程，并于2005于发布了混凝土构造耐久性设计的行业标准"铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定"〔铁建立〔2005〕157号〕。
由此可见，按耐久性设计混凝土，已成为混凝土界开展的趋势，并逐渐成为主流，而混凝土的耐久性设计也已成为确保混凝土构造到达设计使用年限的前提和根底。
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本文的主要容
混凝土耐久性的重要性不言而喻，随着我国经济的开展，交通运输对国民经济的影响日益突显。在道路与铁道工程领域，耐久性也越来越受到重视，本文试对道路领域和铁路领域混凝土耐久性研究成果进展归纳，以期对道路与铁道工程中混凝土耐久性有一步认识。
在道路面，由于时间关系，参考相关文献主要对路用混凝土的抗渗性研究进展了归纳。在铁路面，对国外无砟轨道的耐久性研究行进了整理。希望通过本文的工作，为以后学****打下根底，并找到一些研究的思路。
2 道路水泥混凝土耐久性研究
概述
水泥混凝土路面是高级路面的重要构造形式，具有构造承载能力高、能源消耗以及对交通等级和环境适应性强等优点，长期以来在世界各国得到广泛应用。在我国水泥路面具有明显的资源和造价优势，开展势头相当迅猛。水泥混凝土路面飞速开展的同时也暴露除了一些问题。从已修筑的水泥混凝土路面使用情况来看，混凝土路面的开裂和断板现象相当重，如果不及时修复，开裂破损面将进一步扩展，影响行车的平安性、舒适性及行车速度。大量的现有资料说明，耐久性缺乏是道路用混凝土材料破坏的主要原因。
目前对水泥路面耐久性领域研究存在的问题，一面是认识不够，另外一面是评价指标不全面、缺乏系统性和针对性。在"公路水泥混凝土路面设计规"〔JTG D40—2011〕和"水泥混凝土路面施工规"〔JTG F30—2003〕中对材料耐久性的要求均以抗冻性能作为代替，对抗渗、碱集料反响以及路面抗裂、抗冲击、抗疲劳等和混凝土路面耐久性密切相关的指标并没有考虑，造成这一现状的原因一面是由于影响混凝土耐久性因素众多，各个指标对混凝土路面耐久性的影响程度不一，另外一面是针对*一技术指标的评价法不统一，有的参照国外，有的自行设计没有统一的规。
国外道路水泥混凝土耐久性研究现状
上世纪80年代，美国公路战略研究方案〔简称SHRP〕系统的研究了混凝土路面耐久性问题产生的原因及解决法。与此同时，美国联邦公路管理局也制定方案，研究桥面板耐久性检测和钢筋锈蚀的防护问题。欧洲也投入了大量人力财力研究混凝土的耐久性。1992年，欧洲混凝土委员会公布了"耐久性混凝土构造设计指南"，它反映了当今欧洲混凝土构造的耐久性研究水平。
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从90年代以来，国充分认识到由于混凝土耐久性问题会带来的巨大经济损失。建立部在“七五〞和“八五〞期间都专门设立课题研究混凝土的耐久性问题。“七五〞攻关课题为“大气条件下钢筋混凝土构造耐久性及其使用年