文档介绍：20XX年国际集装箱运输市场展望
[ 摘要 ]20XX 年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。展望20XX年国际集装箱而 20XX年全年航线运力将增长 %，总运力达到 1007 万 TEU。预计 20XX年全年航线运力将增长 %，总运力达到 1163 万 TEU；亚欧航线 20XX年箱运量增幅约为 %左右，全年货运量约为 660 万 TEU。预计 20XX年该航线运量将增长 5%左右，上半年亚欧航线东行舱位利用率约为 67%，西行 73%。
4、运价有望小幅回升
受集装箱货运市场增速减缓、运力大幅增加以及对未来供需平衡进一步恶化的预期等因素的影响，进入 20XX年以来运价一路下滑。从全球三大主干航线平均收益水平的统计结果可以看出， 20XX年传统上比较活跃的亚美东行线、亚欧西行线和美欧西行线平均运价比上年同期下降超过 10%。据了解，在过去的近一年
中，一些船公司在亚欧双向运价的下滑幅度同比上年均超过 50%。
目前来自市场上的综合信息表明，承运人正极力采取措施以防止市场运价的进
一步下滑。由于船公司在各航线上的赢利水平大幅下降， 几乎没有航运公司可以
在亚洲至欧洲航线获取盈利，因此一些运费公会，如远东运费协定（ FEFC）、泛太平洋西向稳定协议 (WTSA)等一些运费组织或船公司也在考虑各有关航线的运
价恢复计划，打算从 20XX年 1 月 1 日起，分期、分航线小幅恢复市场运价，预期运费公会的这一愿望必将有助于改善船公司 20XX年的经营收益状况。5、航线运力调控与航运合作将继续深化
为了对付国际航运市场面临的“运力过剩、运价低迷”这两大难题，目前全球
航运公司都意识到加强协调、 削减航线运力投入、 恢复运价的必要性。 最近由商船三井、美国总统轮船和现代商船等组成的新世界联盟， 由日本邮船、铁行渣华、东方海外、哈劳箱运等组成的大联盟和马士基海陆等已就重新安排未来航线服务
和港口挂序作出决策， 通过合并航线或减少港口挂序降低成本。 整体运力冻结幅度将在 10%-15%。目前亚洲 / 北美、亚洲 / 欧洲航线的周班运力已减少了 10%。TACA成员最近也决定， 将从跨大西洋航线上暂时撤出一部分船舶运力， 以应付即将到来的新年货运淡季。
与此同时，各家承运人之间将会进一步通过舱位租赁协议相互租用船舶舱位来
改变自身的经营状况。 随着航运间的联盟与并购越来越多， 导致船公司的运输能力迅速集聚，预计未来世界 30 大承运人将囊括全球集装箱班轮运输业 90%的市场份额。国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大联盟垄断。
6、港口服务竞争将进入新阶段
随着国际港口投资与服务竞争的不断深化，各地港口通过多种手段争夺货源、
吸引船公司挂靠。 而对枢纽港而言， 除上述竞争外， 更集中体现为对中转货的争夺。枢纽港的竞争， 突出表现为努力降低中转货物的各项费用、 完善港口与其它交通运输方式的衔接、提高服务质量。预计 20XX年世界港口服务竞争的加剧必然给船公司进一步带来利益， 特别是在目前集装箱运输市场竞争激烈、 运价低迷的经营环境下， 港口