文档介绍：10:27
精选课件
1
目录
绪论
压气机
涡轮
燃烧室
尾喷管
总体结构
受力分析
航空发动机结构分析
西北工业大学
10:27
精选课件
2
概论
发动机是飞机上的动力装置。自从人类尝试进行有机尚未进入实用阶段。
10:27
精选课件
15
桨扇发动机的关键部件是先进高速螺桨，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，，见图1－6。
桨扇由涡轮驱动，无涵道外壳，装有减速器，从这些来看它有一点象螺旋桨；但是它的直径比普通螺旋桨小，叶片数目也多（一般有6-8叶），叶片又薄又宽，而且前缘后掠，这些又有些类似于风扇叶片。
10:27
精选课件
16
使用最广泛的燃气涡轮发动机：
加力的涡喷发动机
加力的涡扇发动机
燃气涡轮发动机的共同特点：
获得高温高压燃气；
利用着部分燃气产生推力或机械功（在尾喷管内继续膨胀，高速喷出产生推力；或者在后续涡轮内继续膨胀获得机械功，带动风扇、螺浆或其它装置）
10:27
精选课件
17
核心发动机（燃气发生器）：
发生燃气的部件，即压气机、燃烧室和涡轮称为燃气发生器。由于它处于发动机的核心部位，故又称为核心发动机。
对单转子发动机来讲，就是指压气机、主燃烧室的带动压气机的涡轮；
对双转子发动机来讲，就是指高压压气机、主燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础，增添不同类型的部件就可以发展成不同类型的发动机。
10:27
精选课件
18
燃气涡轮发动机的主要性能参数
推力
单位推力
推重比
单位迎面推力
单位燃油消耗率
增压比涡轮前燃气温度涵道比
10:27
精选课件
19
燃气涡轮发动机的基本机理---喷气推进原理：
喷气推进是牛顿第三定律（作用在物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力）的实际应用。
喷气式飞机飞行时，它向后高速喷出大量气体，这表明发动机对喷出的气体作用了“力”。根据牛顿第三定律（就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的大气中的空气），该高速气体也必然会给发动机一个大小相等方向相反的反作用力，使飞机向前运动。高速喷出的气体给发动机的这一反作用力，就称为喷气发动机的推力，喷出的气体越多，速度越大，所产生的推力也就越大。
10:27
精选课件
20
燃气涡轮发动机的工作循环
10:27
精选课件
21
压气机作用：
用来提高进入发动机内的空气压力，供给发动机工作时所需要的压缩空气。
为座舱增压、涡轮散热和其它发动机的起动提供压缩空气。
结构类型：
轴流式
离心式
混合式
主要性能指标：
增压比
效率
外廓尺寸和重量
工作可靠性
制造和维修费用
10:27
精选课件
22
轴流式压气机的特点:
增压比高、效率高、单位空气流量大。
在相同迎风面积下，轴流式比离心式吸入的空气多得多，产生的推力更大。
通过增加级数就能增加增压比。
高增压比有利于采用轴流式压气机，因为它改善了效率，并进而改善了给定推力下的耗油率。
在大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。
10:27
精选课件
23
离心式压气机的特点:
结构简单、结实可靠，容易制造和发展，生存力强、特性比较平稳、级增压比高等优点。
应用在小型发动机采用。主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和辅助动力装置。
在直升机的动力装置中采用混合式压气机。
10:27
精选课件
24
轴流式压气机的构成：由转子和静子组成。
转子是一个高速旋转对气流作功的组合件，包括***、鼓筒、叶片等。从受力的角度分析：转子都是在高速转速下工作，惯性负荷（离心力很大，而气体力不大。
静子是静子组合件的总称，包括机匣和整流器。静子所承受的负荷基本上是气体力和力矩，以及周期性的惯性力。
10:27
精选课件
25
压气机的主要特点:从结构设计的角度来讲，转速高，每分钟达数千或数万转（如JT8D-9发动机高、低压转速分别为12250、8600r/min）。
转速高的优点：可以使压气机在尺寸小重量轻的条件下，得到所需的性能（即给定的空气流量和增压比），满足发动机性能设计的最基本要求。
转速高的缺点：在高转速条件下，转子零件及其连接处要承受巨大的惯性力、气体力、扭矩和复杂的振动负荷。若零件型面和传力方案设计不当，工作时就有破坏损坏的危险。若转子零、组件的定心方案不妥，转子装配不当，平衡不好，横向刚性不足，当压气机高转速工作时，转子就会发生剧烈振动而影响发动机正常工作。
转子结构设计的基本问题就是针对这些缺点而进行的。
10:27
精选课件
26
压气机转子上的负荷:见图3－5
转子结构设计所需要解决的基本矛盾：