文档介绍：城市轨道交通运营安全管理
第5章 城市轨道交通运营
安全系统评价（1）
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学习内容
主题
内容
城市轨道交通运营安全系统评价概述
安全评价的含义
安全评价的作用和意义
安全评价发展简史
城市轨道交通运效果很好
缺点
检查表不够深化
由经验丰富人员编制，有局限性
有时难以适应工业技术日新月异发展的需要
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安全检查表评价法
逐项赋值法
应用范围较广
按重要程度，由专家对每项检查内容讨论赋值
完全合格者给满分
部分合格者按规定标准给分
完全不合格者记零分
逐项逐条检查评分，得到系统评价总分
评价系统总体安全等级
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安全检查表评价法
加权平均法
按专业分成若干评价表
按统一记分体系分别评价记分
按重要程度，分别赋予权重系数
各评价表分值分别乘以权重系数并求和
得到企业安全评价的结果值
确定安全等级
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安全检查表评价法
加权平均法
式中 m --企业安全评价的结果值；
--按某一评价表评价的实际测量值；
--按某一评价表实际测量值的相应权重系数；
n --评价表个数。
且
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安全检查表评价法
加权平均法
【例5-1】某车站劳动安全检查表按评价范围给出5个检查表，分别是：车间安全生产管理检查表、安全教育与宣传检查表、安全工作应知应会检查表、作业场所情况检查表、安全生产检查和推广安全生产管理新技术检查表。5个检查表均采用100分制计分，各检查表得分的权重系数分别为：，，，， 。
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安全检查表评价法
K1=，K2=，K3=，K4=，K5=
按以上5个检查表评价该车站的实际得分分别为：85，90，75，65，80，即
m1=85，m2=90，m3=75，m4=65，m5=80
则该站劳动安全评价值为：
=78．75
若标准规定80分以上为安全级
则可知该站的安全状况并不令人满意。
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安全检查表评价法
单项定性加权记分法
把所有检查评价项目视为同等重要
给以定性评价
“优”、“可靠”
“良”、“基本可靠”
“可”、“基本不可靠”
“差”、“不可靠”
赋予定性等级相应权重值
累计求和
得到实际评价值
确定安全等级
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安全检查表评价法
单项定性加权记分法
式中 S --实际评价值；
n --评价等级数；
--评价等级的权重；
--取得某一评价等级的项数和。
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安全检查表评价法
【例5—2】评价某一城市轨道交通安全状况所用的安全检查表共120项，按“优”、“良”、“可”、“差”评价各项。四种等级的权重分别为w1=4，w2=3，w3=2，w4=l。评价结果为：56项为“优”，30项为“良”，24项为“可”，10项为“差”，即k1=56，k2=30，k3=24，k4=10。
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安全检查表评价法
计算安全评价值
w1=4，w2=3，w3=2，w4=l
k1=56，k2=30，k3=24，k4=10
=372
最高目标值
Smax=4×120=480
最低目标值
Smax=l×l20=120
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安全检查表评价法
安全评价值界于120～480之间
将实际评价值除以评价项数和，便可知道该部门的安全状况
即 372／120=
因 3 < < 4，
可知评价结果界于“优”、“良”之间。
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安全检查表评价法
单项否定记分法
一般不单独使用
仅适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统
煤气站、锅炉房、起重设备等
一个危险因素就可导致严重事故
确定具有否决权的项目
项目中有一项不合格
视为总体不合格
在机械工厂和核工业设施中采用
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作业条件危险性评价法
衡量人们在具有潜在危险的环境中作业的危险性
半定量评价方法
由美国安全专家格雷厄姆和金尼提出
因素指标
发生事故的可能性（L）
暴露于危险环境中的频繁程度（E）
发生事故可能会造成的损失后果（C）
危险等级：D=L×E×C
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作业条件危险性评价法
发生事故的可能性（L）
分值
发生事故的可能性
10
完全可以预料
6
相当可能
3
可能，但不经常
1
可能性小，完全意外
很不可能