文档介绍：汽车空调构造与维修-01
汽车空调与人体健康
我们都知道汽车空调能给乘员带来舒适的乘车环境。但是任何事物都是一分为二的，汽车空调也会有影响人体健康的一面。
汽车空调是汽车内细菌和热，使冷凝器中的制冷剂尽快冷凝。对于整体式空调，制冷系统的蒸发器与加热系统的加热器（暖风芯子）一同装在空气分配箱即空调总成内。作为冷源的蒸发器（制冷剂吸收蒸发器的热量）不但能使其周围的空气降温而且其温度低于空气的露点温度，能使空气中所含的水份凝聚析出，因此，制冷还具有除湿和净化空气的作用。
加热系统
加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
图1-2 空调加热器与热水阀
水暖式采暖装置利用水冷式发动机的冷却循环水（80℃-100℃的热水）热量采暖，其加热器是个小型的散热水箱，结构与制冷装置中的蒸发器（在空气分配箱中）相似，多采用铝制管带或管片制成，通过热水控制阀接入汽车冷却循环系统中，参见图1-2所示。它是中、小型汽车采暖装置的主要形式，因其成本低、不耗能、结构简单、使用安全方便，但供暖量较小（小于29308kj/h），且受发动机工况影响，停车后不能采暖。
热水阀的控制有两种方式——即电动控制和气动控制。当阀门处于开启状态时，在发动机运转过程中将有冷却水进入加热器，使加热器周围的空气温度升高，由电动机驱动的鼓风机将车内或车外冷空气强制吹过加热器表面，将高温空气通过通风管路送入车厢内，实现车厢内采暖和风窗玻璃除霜（驱霜）。在加热芯子中被夺走热量的冷却水离开加热器被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。电控单元通过控制热水阀开度、鼓风机电动机转速和风门挡板对送风温度和送风量进行调节，达到控制采暖的目的。
气暖式采暖装置利用发动机废气的热量采暖，其热量较大，但使用不安全。近年来国外把热管技术用到汽车上，出现了热管换热器，克服了原来的废气采暖器使用不够安全的缺点。
独立式采暖装置利用燃料（如柴油、煤油、汽油、丙烷气等）在燃烧器中燃烧所产生的热量，通过介质吸收，然后释放到需要加热的空间，加热器实质上由燃烧器和热交换器两部分组成。它可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。它成本高、结构复杂，维护费用增加，多用于大、中型汽车如大客车上。
近年来在高档乘用车上装配了驻车加热器。它利用电脑控制可按需要时间自动开始工作或遥控工作，可对发动机进行预热，解决了冷启动和暖库驻车问题，可对驾驶室（车厢）进行预热，提高了出车速度，还解决了发动机润滑油的预热和保温蓄电池的保温等问题。
图1-3 驻车加热器
驻车加热器实质上就是个燃油的加热锅炉，锅炉水路接在冷却水回路中，用以给循环的冷却水加热，燃烧后的废气从排气口排出。在驻车情况下发动机不启动，当冷却水温度下降到一定值时，控制系统控制燃油泵和驻车加热器的点火装置，使燃料在驻车加热器的燃烧室内燃烧，产生的热量用来给冷却水加热，见图1-3所示。
分配通风系统
空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图1-4所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。
汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。
图1-4 空气分配箱（空调总成）的工作原理
1-螺栓；2-夹子；3-冷凝水出水口泡沫密封件；4-空气分配箱（下部）；5-集液盘；6-蒸发器；7-螺栓；8-制冷管路；9-支架；10-螺栓；11-O形环；12-中央翻板伺服电机V70；13-螺栓；14-右侧温度翻板伺服电机V159；15-除霜翻板伺服电机V107；16-螺栓；17-伺服电机V107支架；18-空气分配箱；19-冷却液管（进水管）；20-冷却液管（回水管）；21-冷却液管支架；22-护板；23-冷却液管支架（仅在空调装置1上有）；24-左侧温度翻板伺服电机V158；25-卡箍；26-O形环；27-热交换器；28-辅助加热器Z35；29-盖；30-橡胶衬套
图1-5 奥迪A6空气分配箱的分解图
图1-6 奥迪A6乘用车的送风机构
1-螺栓；2-鼓风机控制单元J126；3-螺栓；4-新鲜空气鼓风机V2；5-空气通道；6-进气通道；7-泡沫塑料件；8-伺服电机V71支架；9-螺栓；10-通风翻板伺服电机V71；11-新鲜空气进气道