城市都市核心区道路设计研究.docx

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城市都市核心区道路设计研究
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摘要：重庆市渝中半岛解放碑地区是重庆最繁华的商业区之一，也是山地流域型城市都市核心区道路设计中的难点和痛点。该工程系统串联了该区域内分散的地上地下系统。文章介绍重庆渝中区设施工程的建设，有助于打造一个浓缩山城人文特色、新兴商务商业及旅游的休闲目的地，建成国际重庆的人文地标门户；打造一个连接渝中现代商务核心区和滨江生态休闲区的重要休闲载体，建成休闲重庆的核心载体平台；打造一个独具山地肌理、人文印象、梯巷街道的民俗体验旅游目的地，建成特色重庆的魅力窗口；打造一个具备城市山水特征、生态重建、城市修复的人居典范，建成园林重庆的城市景观阳台。工程主要包括7条地上道路、4条地下道路、人行系统、天桥及观景平台、人武部还建建筑等内容。天桥及观景平台、人武部还建建筑部分目前因不具备实施条件，所以不在本次方案设计内，实施条件具备再单独申报。实际建设内容及规模以规划部门批准的规划方案和建设部门批准的初步设计为准。地上道路呈“一横三纵”格局，包括厚慈街、凤凰台街、响水桥、花街子、守备街、新建道路A、新建道路B，主要与中兴路及解放西路连接，共计7条道路，。其中，一横由厚慈街和守备街组成，一纵由新建道路A和凤凰台街组成，二纵由新建道路B和响水桥组成，三纵由花街子组成。，厚慈街及守备街（不含）以北道路均为新建道路，以南道路均为在现状道路基础上进行拓宽改建。十八梯片区地下道路呈“一环三连接”格局，包括十八梯地下车库连接环道、解放碑环道出口连接道、解放碑环道入口连接道、长滨路连接道，主要与解放碑地下环道及长滨路连接，共计4条道路，，其中十八梯地下车库连接环道为逆时针单循环道路。
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4山地流域型城市都市核心区把握因素
，建设条件简洁
十八梯是渝中区从上半城（山顶）通到下半城（山脚）的一条老街道，是在自然地貌上联系老重庆上下半城的交通纽带，是连接解放碑CBD核心与下半城江岸区域的功能过渡节点。受地形限制，十八梯南北地形高差大，从最低的解放西路高程198m到最高的较场口高程245m，高差有约47m，且场地内高差分布主要集中在北端。场地以叠台方式呈现，高差表现形式主要是台地和堡坎。据十八梯周边解放西路、解放碑环道等场地地勘资料了解，场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化状况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。～，拟建场地原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角5°～15°，场地基岩风化带随基岩面起伏变化，～。但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，。基岩强风化带岩体裂开，风化裂隙发育，岩质软。
，路网成熟但交通组织简洁
（1）现状道路。项目外部主要道路有和平路：东西向，双向4车道；民权路：南北向，单向4车道；新华路：东西向，单向4车道；中兴路：南北向，双向4车道；磁器街：南北向，单向3车道；凯旋路：南北向，双向2车道；解放西路：东西向，双向2车道（正在拓宽改造，远期双向4车道）；长滨路：东西向，双向6车道；长滨路高架：东西向，双向4车道。为解决解放碑地区到达车辆停车问题，渝中区规划设置“1环+7联络+N联通”地下环道方式，埋深15～45m，可连接26个车库，工程分三期建设。其中十八梯联络道为地下环道的一个出口，经本项目与解放西路相连。地下环道工程可以提升本项目的可达性，分流地面交通，缓解本项目周边的地面交通压力。（2）周边地块爱惜与开发同期进行。杭州新天地地块：重庆十八梯传统风貌区项目，该项目包括十八梯传统风貌区核心区和周边两个建控区，，。目前已完成方案、初步设计。初步确定有5栋近300m高的超高层建筑位于西侧地块。目前正在进行方案设计。（3）有一条规划轨道十八号线位于本项目地下正下方。线路穿十八梯区域，位于十八梯地下道路以下，拟在在守备街南侧设站。（4）整体风貌爱惜区及多栋文物、历史建筑紧邻道路。整体风貌要求爱惜“云梯式”传统山地街区肌理特征、保持“传统巴渝”建筑类型及高度特征；传统街巷要求爱惜以十八梯为街，善果巷、轿铺巷、水兴巷等为巷的鱼骨状传统街巷体系，保持与周边城市空间的有机连接；重点建筑要求爱惜爱惜法国领事馆旧址1处国家级文物爱惜单位、“六五”隧道惨案遗址1处市级文物爱惜单位、十八梯171号1处区级文物爱惜单位、花街子81号等5处不行移动文物点、解放西路158号等9处第一批优秀历史建筑预备名录。
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5设计理念及