文档介绍：最新高速公路建筑实****报告
一、实****目的： 通过对**高速公路、**高速公路的实地实****结识，使我们对高速公路的路基解决、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计和施工和其他公路有关设施的设计和部署，有了一次全面的感性结识，加深孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，互相挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最后导致强度增长，稳定性提高。
措施是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边沿后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的规定。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
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高速公路由于级别高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，因此桥梁甚多。我们实****的核心涉及咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米所有采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内部署预应力钢角线，减小形变增长承载力。
双星沟大桥是一种2×85米T型钢构桥，其上部
工艺采用挂篮悬臂浇筑法。目前两桥墩做到38米左右，，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增长起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实****核心集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层构成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料合用于多种级别道路的沥青面层。高速公路、一级公路和都市迅速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面规定，同步还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。
厂拌法沥青路面涉及沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制和运送及现场铺筑两个阶段。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和持续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料多种材料的重量，后来者则在计量多种材料后来持续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据拟定的配合比进行试拌。试拌时对所用的多种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检查拟定每盘热
二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或多种矿料进料口启动的大小及沥青和矿料进料的速度(持续式拌和机)、合适的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、和沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行实验后来，即可选定施工的配合比。
材料的运送是靠卡车直接运到施工路段进