文档介绍：清华大学-汽车构造I4配气机构
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
气门组（3）
头部尺寸
充钠气门
气门顶面
锁夹
气门锥面
气门杆
端面
气门杆
气门锥角
气清华大学-汽车构造I4配气机构
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
气门组（3）
头部尺寸
充钠气门
气门顶面
锁夹
气门锥面
气门杆
端面
气门杆
气门锥角
气门头部
气门组（5）
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
平顶：结构简单，制造容易，吸
热面积小，质量小，进排气门均
有采用。
凹顶：质量小；喇叭型顶头部与
杆部流线过渡，进气阻力小，适
用于进气门。但顶部受热面积大，
不适合于排气门。
头部尺寸
充钠气门
气门组（6）
气门
气门结构
气门锥角
顶面形状
头部尺寸
进、排气门数目相等时，进
气门头部尺寸大（每缸二气
门、四气门）。
进气门数多的，排气门大。
（每缸三气门，二进一排；
每缸五气门，三进二排）。
充钠气门
气门组（7）
气门座圈
气门组（10）
直接加工出气门座
气门座圈
气门组（11）
气门导管
导向，保证气门作直线往复
运动。
导热,气门头部传给杆身的
热量，通过气缸盖传出去。
气门杆与导管孔之间的润滑
靠气门机构工作时飞溅的机
油，但油不能过多，要加气
门油封。
气门导管用灰铁、球铁或粉
末冶金制造，过盈压入缸盖
导管孔。
气门油封
气门组（12）
气门组（14）
等螺距，单弹簧
等螺距，双弹簧
锥形弹簧
气门组（15）
弹簧座和锁夹
弹簧座：承受弹簧力并将通过锁夹传给气门杆。
锁夹：连接气门杆和气门座，有多种型式。
气门杆
锁夹
弹簧座
气门弹簧
弹簧下座
气门组（16）
气门传动组（2）
顶置凸轮轴气门机构——气门传动组
摇臂
摇臂轴
凸轮轴
摇臂轴
气门间
隙调整
螺钉
凸轮轴
摇臂
气门间隙
调整螺钉
挺柱
凸轮轴
气门传动组（3）
带滚轮的摇臂
指状支点
液压间隙
调节器
凸轮轴
指状支点
机械式
凸轮轴
摇臂
气门传动组（5）
凸轮轴
单凸轮轴上有进、排
气凸轮；双顶置凸轮
轴（DOHC）分为进
气凸轮轴（只有进气
凸轮）和排气凸轮轴
（只有排气凸轮）
挺柱
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
顶置单凸轮轴
气门传动组（6）
双顶置凸轮轴
凸轮轴
凸轮形状（基圆、上升段、
下降段），决定气门运动
规律和最大升程。
同名凸轮排列（相对角位
置）取决于发火顺序、凸
轮轴旋向、缸数。
进、排气凸轮的相对角位
置取决于气门正时和凸轮
轴旋向。
挺柱
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
气门传动组（7）
气门传动组（8）
凸轮轴
整体式：锻造（优质
碳钢或合金钢）或铸
造（球铁或合金铸
铁），凸轮表面和轴
颈热处理、磨光。
组合式：凸轮、轴颈
单独加工。
挺柱
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
气门传动组（9）
气门传动组（10）
凸轮轴
一般顶置凸轮轴采用剖
分式轴颈座孔，有些用
轴瓦，很多不用轴瓦
（无轴承）。
下置凸轮轴轴颈采用衬
套压入整体座孔。
挺柱
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
气门传动组（11）
凸轮轴
凸轮轴上的正时齿轮、齿
型皮带轮或链轮上都有正
时记号，以便装配时按要
求对正记号。
凸轮轴需要轴向定位。顶
置凸轮轴一般用凸轮轴承
盖和凸轮轴轴颈两侧凸肩
定位，下置凸轮轴多用止
推板（参见教材）。
挺柱
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
气门传动组（12）
凸轮轴
挺柱
将凸轮的运动和作用力
传给推杆或气门，并承
受凸轮轴旋转时所施加
的侧向力。
多种型式
带滚轮的挺柱可减小摩
擦。
摇臂
气门间隙调整
液压间隙调节器
挺柱，下置凸轮轴用
挺柱，顶置凸轮轴用
气门传动组（13）
气门传动组（14）
凸轮轴
挺柱
摇臂
将推杆或凸轮的运动和力改
变方向，并传给气门。
多种型式。
铸造、冲压或锻造。
气门间隙调整
液压间隙调节器
摇臂，下置凸轮轴用
气门传动组（15）
摇臂，顶置凸轮轴用
液压间隙
调节器
滚轮
气门传动组（16）
摇臂，顶置凸轮轴用
气门传动组（17）
凸轮轴
挺柱
调
整
螺
钉