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内燃机的构造和工作原理
一、内燃机的总体分类
二、内燃机的基本工作原理
三、内气缸套
曲轴箱
气缸盖
油底壳
两大机构
曲柄连杆机构
配气机构
五大系统
进排气系统
燃料供给系统
润滑系统
冷却系统
起动系统
内燃机的基本构成
张紧轮
油标尺
水泵
加机油口
节温器
外部结构：
进气管
柴油滤清器
起动机
飞轮壳
油底壳
喷油泵总成
风扇
充电发电机
起吊环
空压机
厂牌
机油冷却器
机油滤清器
放水阀
涡轮增压器
曲轴箱
气缸体
气缸垫
气缸盖
气缸
油底壳
机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
水道和油道
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、冷却水套和润滑油道、水道等。
油底壳
功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。
构造：
（1）用薄钢板冲压而成。
(2)储油、内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。
(3)最低处有放油塞(磁性)
(4) 曲轴箱与油底壳之间有密封
衬垫。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
曲柄连杆机构
柴油机大部分机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐之间都设有主轴颈）。
小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴飞轮总成
气环
油环
活塞销
活塞
连杆
连杆螺栓
连杆轴瓦
连杆盖
功用：
(1)活塞顶部与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；
(2) 活塞承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。
工作环境：
高温、散热条件差；顶部工作温度高且分布不均匀；高速，活塞线速度，承受很大的惯性力。
活塞连杆总成
根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正时齿轮
推杆
摇臂
挺柱
配气机构
排气制动阀
消声器
中冷器
增压器
空滤器
进气管
排气管
进排气系统是柴油机第一重要度的系统，因为充足、清洁的空气对柴油机的性能影响很大。
功能：向柴油机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。
进排气系统
1． 功用
完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
(1)在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。
(2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致
(3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速
(4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。
燃油供给系统必须满足柴油的燃烧理论。
燃油供给系统
要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：
① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量
因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。 空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：
α=～
α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，功率下降。
α 过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。
2． 组成
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器(柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后 )、喷油泵、喷油器等。
吸油管路、低压管路、高压管路的分类
带水分离器的预滤器
主滤清器
带过滤器的油箱
高压
传感器
执行器
喷油器
轨压传感器
EDC7 ECU
轨
低压
高压共轨系统
一、冷却系统的作用：
保持发动机在最适宜的温度范围内工作。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体