文档介绍：扬州市城市规划设计研究院有限责任公司编制:
邢江路道路综合整治方案说明
第一部分工程概况
■方案设计依据
1、邢江路道路综合整治方案设计邀标函（邢江区建设局）
2、邢江路（江阳西路一扬冶路）道路红线图
3、《扬州市城市总体规弱电杆线下地。管线平面布置见附图。
流向：本段道路污水分段排放至孙庄路、文汇西路和江阳中路现状污水管。因孙庄路现状为合流管道且标高较高，故文昌西路至孙庄路污水可暂时溢流接入孙庄路合流管，待孙庄路改造时再顺接排放。
跨河管、倒虹管：污水管跨越河流时将采用倒虹管过河，正常情况下采用直管倒虹，倒虹管管材将选用钢筋混凝土或新型管材，考虑到疏浚、护管等因素,将采用C15混凝土包封，包封厚度200mmo
■道路标准横断面及交通组织
邢江路道路红线宽50米,其中机动车道21米+绿化带2x2米+非机动车道2x6米+，机动车道虽然为双向六车道，但因平交口较多而且没有进行合理的交通渠化，各种车辆混杂导致交通组织比较混乱，设计时在不改变道路红线宽度的基础上对路段及交叉口进行有效的交通组织设计，设置公交专用车道，对主要出入口实施交通分流，减少交通冲突点。设计中考虑三种断面方案（详见道路标准横断面图），推荐采用横断面方案一，（其中中央设四车道宽15米，），，，人行道5米。横断面方案二设置绿化分隔带分离公交车与其它车辆；横断面方案三在非
设计说明
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机动车道上设置摩托车专用道。横断面方案一与其它两个方案相比具有交通功能明确，综合考虑机动车、非机动车、人行的相互关系，美化城市景观的特点。
■公交站台
邢江路现状公交采用沿线停靠的方式，对交通产生了很大的影响，需设置公交港湾式停靠站。公交站台形式新颖、人性化。
■人行横向通道及出入口
道路沿线的主要单位及生活小区均应留设出入口，为保证出入车辆及行人方便安全，出入口部位需采取简要的处理，并根据需要设置人行横向过街线。
■快速公交(BusRapidTransit)系统
率先在干卩江路引导快速公交(BusRapidTransit)理念，推动扬州市公
交BRT系统的形成。
BRT的概念：
BRT(BusRapidTransit,快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。BRT系统是一种大中运量(-6万人/
和江路（江阳西路一扬冶路）道路综合整治方案
扬州市城市规划设计研究院有限责任公司编制:
小时，单向）、快捷（运营速度20-35公里/小时）、经济（造价仅为同类的轻轨方式的1/5—1/10,地铁的1/20）的公共交通系统。该系统已在全球取得了广泛成功并得到了迅速发展。
扬州现状公交尚无轨道交通，基本采用普通巴士公交系统，不能满足城市全部公交出行需求，缺乏舒适、快捷、经济、大运量的系统是制约公交发展的关键因素。本设计拟在邢江路引导快速公交理念，推动扬州市BRT系统的形成。
根据国内其他城市的经验，设计中公交专用车道与一般机动车道的分隔采用交通标线、公交专用车道采用彩色沥青路面的方式，避免因设置分道器引起的交通事故
■设置交通标志、标线渠化路段交通
城市道路交通工程主要是通过在路面上布置标线，设置隔离设施将机动车、非机动车和行人分隔开来，在路侧悬挂专用交通标志，为机动、非机动车驾驶人员和行人传递信息，在路口设置信号灯对各向车流进行诱导分流，甚至布置专用交通监控设施对整个区域的交通进行协调组织。
针对本项目的具体情况，交通工程的设计主要考虑在全路段设置完善的交通标线、交通标志和路口信号灯。道路标线根据道路横断面布置形式,在中央设置双黄线来强制性分隔对向车流，车行道分隔采用间隔白标线，车行道边缘线采用连续的白标线。路口布置人行横道线及各种导向箭头等。
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道路交通标志主要包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等。本项目交通标志设计主要考虑设置指示、指路标志，尤其是指路标志的设置。具体详见《交通工程平面布置图》。
路口信号灯的设置位置与时间控制由交管部门统一考虑，项目建设单位配合实施。
第四部分
交叉口渠化
交叉口渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的