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箱梁施工工艺流程
小箱梁的架设方法
跨墩龙门吊架设法 使用环境宽大河流；预制箱梁重量不大于100吨。
人字扒杆结构形式：前后为2条成“人”字形布置的主杆，均向跨内倾斜；主杆有前后风缆绳；起吊系统为卷扬机，其钢丝绳绕过设在杆顶的托轮；辅助扒杆安装就位的小扒杆；与扒杆配套的移梁设备。 用小扒杆进行扒杆安装。主杆底部立在盖梁上，由前后风缆绳来保证扒杆的平衡与稳定。 人字扒杆架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁、吊梁就位、扒杆横移、扒杆过孔。 一般采用滚筒法桥下移梁并喂梁。 吊梁就位：喂梁到位后，用钓鱼法吊起梁，将其放在临时支座上。 扒杆横移：1片梁架设完成后，调整前后风缆绳的长度，人工辅助横移扒杆到下1片要架设的位置。 人字扒杆架设法
总之，预制小箱梁的架设方法比较多，施工前要根据现场实际情况选择合适的位置设预制场，并依此及地形确定经济合理的架设方法。 参考文献 周水兴，何兆益，邹毅松等。路桥施工计算手册。人民交通出版社。2004。8。 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。。 3公路桥涵施工技术规范。 4金效仪。路基路面工程。M。北京。人民交通出版社。1996。
简支梁桥到连续梁桥的转换
采用预应力和非预应力方法实施对简支体系空心板、T型梁旧桥转换成连续梁桥的加固技术，利用同跨径连续梁桥比简支梁桥跨中弯矩与挠度要小、固有频率增大的特点，在旧简支梁桥不增加跨中配筋、仅增加支座墩顶截面抗负弯矩与增加邻近截面抗剪能力即可提高旧桥承载能力，达到简支体系旧桥提载加固目的。 ⑴.旧桥体系转换研究。旧桥的梁存在裂缝、刚度明显下降对体系转换后墩顶抗裂能力及跨中屈服荷载有明显的不利影响，而对极限承载力影响较少。针对这一问题必须提高负弯矩区混凝土的抗裂和阻裂能力，非预应力体系转换采用钢纤维自应力混凝土，和墩顶采用预应力两种方法，是一种有效的解决墩顶抗裂途径； ⑵.在体系转换分析研究中得出：在接缝构造合理的条件下连续跨数宜适当增加，从而达到性价比最优；双支座在控制荷载下不产生脱空现象的情况下内力较单支座略有减小；自应力混凝土的膨胀作用可使连续体系的负弯矩降低5～10%；根据体系转换分析研究推荐了合理的施工工序； ⑶.通过对加固新材料钢纤维自应力混凝土的拌合物性能、基本力学性能和耐久性能的研究，证明其在约束条件下优越的抗拉性能能够有效地抑制体系转化后连续梁桥负弯矩区混凝土的开裂，提高加固后桥梁的使用性和耐久性，并已成功地将其应用在旧桥加固实际工程中； ⑷.对体系转换加固旧桥的静力和疲劳性能进行了系统研究，提出了采用钢纤维自应力混凝土加固旧桥的抗裂计算公式和高应力状态下负弯矩区的疲劳寿命公式，发展了钢纤维自应力混凝土叠合梁的设计理论，证明体系转化可以有效地提高加固桥梁的承载力和刚度，为体系转化加固旧桥提供了设计参考； ⑸.对非预应力体系转化加固旧桥的新老混凝土粘结的静力和疲劳性能研究，证实了后作顶面钢纤维自应力混凝土结构层与老混凝土有较好的粘结性能，而采用∏型铆筋则是提高粘结性能的有效构造措施；两个简支端间的梁腰内的构造筋对于防止后浇接头的抗剪疲劳十分重要。 [6] 预应力作用下新老混凝土界面粘结、收缩、徐变试验基础上，提出采用新老混凝土收缩徐变有限单元方法和在钢筋混凝土简支转变连续粱的内力重分布试验研究基础上，提出了弯矩调幅分折等方法，补充了体系转换加固旧桥设计方法。
体系转换后的连接构造与设计、施工工艺以及钢纤维自应力混凝土在实际工程中的应用，已经在桥梁加固工程竣工后通过荷载试验验证、达到预期加固目标，技术成果己经成熟。，。，。更重要的是其技术指标的提高是其它加固方法所无法相比的。七十年代以后我省修建了大批简支装配式T型梁与带翼缘空心板，其荷载标准低，恒载挠度大、动力特性差，单纯粘贴钢板或复合纤维难以解决。只有通过体系转换才能在提高承载能力的同时提高梁的自振频率，因此采用对体系转换方式加固桥梁的一些关键技术成功研究，将会推进今后桥梁加固技术进步；另外，采用钢纤维自应力混凝土做旧桥简支变连续体系转化的加固材料，将推广高性能混凝土在桥梁加固领域中应用，并推动纤维混凝土的技术进步与发展。
桥面铺装方法
. 施工特点 本段所有桥梁桥面板特点 所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状