文档介绍：1 宁杭高铁背景下宁溧旅游同城化发展探究中图分类号: F2 文献标识码: A 文章编号: 16723198 ( 2015 ) 12003303 近年来, 伴随着高铁建设的蓬勃发展, 沿线区域旅游空间结构发生了重大变化, 旅游同城化成为高铁旅游研究的重要命题。吴学彬( 2011 ) 认为高铁带来的快速交通扩大了通勤圈, 为沿线居民的跨城活动创造了基本条件,有助于旅游同城化的形成;邓秀勤( 2012 ) 指出福厦高铁的开通从根本上实现了厦漳泉一小时连通,极大地推动了厦漳泉大都市区旅游同城化的建设;汪德根( 2014 ) 运用旅游场理论和社会网络分析方法证实高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现“同城效应”,为旅游同城化研究提供了数据支撑。目前学术界对旅游同城化的研究理论及成果较少, 尚处于探索阶段, 与高铁相联系的更是少见。 2013 年7月1 日宁杭高铁开通, 建立起南京到溧阳的“半小时经济圈”, 有助于两市旅游优势互补, 合作发展。通过问卷调查, 本课题组发现高铁开通后宁溧两地游客出游频次显著提高, 且多出于探亲访友、休闲度假目的, 获取跨城公共服务的意愿较强, 宁溧旅游同城化趋势初显。本文以宁杭高铁为背景, 探讨南京与溧阳旅游同城化的现状、问题及条件, 并据此提出相关对策建议, 以期为两市旅游同城化 2 的实践提供参考价值。 1 旅游同城化的内涵与特点 旅游同城化的内涵蓬勃发展的旅游业和倍受瞩目的同城化发展战略相结合, 在旅游业内产生了旅游同城化的区域旅游发展战略,成为旅游合作的一种创新思维。刘法建、章锦河等( 2010 ) 研究指出, 旅游同城化是一个城市与一个或多个城市因地脉相近、文脉相亲, 通过打破行政区划界限, 构建一体化发展平台, 实现人流、物流、信息流等共享的一种新型的区域旅游合作发展模式。随着交通网络的完善以及中心城市或区域城市化进程的加快, 中心城市或区域对周边城市的旅游发展起到辐射与带动的作用, 区域间的联系合作更加密切。因此, 旅游同城化的最终目标是在相邻区域中建立统一的客源市场和旅游要素市场, 形成具有辐射力、竞争力的旅游带或板块, 而不只是旅游产业的规模扩张。 旅游同城化的特点 动态性旅游同城化是在众多要素共同驱动下形成的, 如区域地理环境、社会经济条件、旅游资源的同质与差异等, 这就要求不同城市充分利用独特的资源优势大力发展特色旅游、跨城旅游, 建立紧密的客源互送和对口联系机制, 牵引旅游同城化机制的形成。旅游同城化使城市间的区域界线逐渐模糊淡化, 公共基础和服务设施在某种程度上实现共享, 旅游资源差异互补及旅游信息流动进一步加快,城市在合作中实现区域旅游的动态发展。 协同性在旅游同城化战略的实施过程中,城市间 3 不断丰富旅游合作方式、提高旅游合作的层次与水平, 推出优势互补的复合型、特色化旅游产品与线路, 实现点状旅游到面状旅游之间的连接,形成一个旅游资源互补的旅游带, 区域旅游整体竞争力得到增强。通过发挥旅游聚合效应,提升区域间旅游合作及抵御风险的能力, 从而实现旅游发展的协同与共赢。 2 宁溧旅游同城化现状及问题 宁溧旅游同城化现状综合目前的理论与实践研究成果,旅游同城化的表现主要有“五同”:交通同网、规划同筹、设施同布、资源同享、市场同体。南京与溧阳同处苏南地区,地域邻近, 交通便捷, 宁杭高铁的开通使得游客在一至两小时之内就可在南京与溧阳之间往返, 且车次频繁, 从早上 7点至晚上 10 点共有 29 趟列车, 基本实现交通同网, 人们在两市间的交通往来如同居住在同一座城市内, 日常流动性人群流量激增、流速加快。在快速交通的驱动下, 两地旅游资源的独特性与差异性成为旅游同城化的牵引力。 2012 年南京市旅游局国内旅游 4500 份抽样调查问卷结果显示,常州(溧阳) 游客占南京国内旅游客源市场比重仅为 % ,而 201 3 年宁杭高铁开通后,该比重上升至 % , 2014 年则达到 % ,表明溧阳正逐渐成长为南京重要的周边旅游市场。但截至目前较少出现过“宁溧旅游同城化”的观点或提法,两市的旅游实践中也缺乏合作与协调, “宁溧旅游同城化”仍处于萌芽阶段, 存在一定的障碍和突出的问题, 与实现旅游同 4 城化的目标还有一定差距。 宁溧旅游同城化问题分析 缺乏统一的旅游发展规划《南京市“十二五”旅游产业发展规划》中明确提出“人文绿都,博爱名城”的南京旅游形象定位,构建“一体两翼四带五片”的旅游产业空间格局;而溧阳在《溧阳市旅游发展总体规划( 2011-2030 )》中则将溧阳的旅游形象定为“山水茶乡,美味溧阳”,制定了“一核三线四组团”的旅游发展布局。旅游发展规划各行其道造成两市旅游发展定位参差不齐